der ganze rotz steht in dem einen scheibenbremstopic inkl. explosionszeichnung und erklärungen bezüglich pin etc.. nachdem ich aber für einen münchner senior lambrettist eine scheibe verbauen muss werde ich demnächst bilder machen , damit auch B schrauber klar kommen .
der auf dem bild müsste für mz 250 oder sowas sein. war ein umrüst/nachrüstteil für die nicht mehr hergestellten DDR vergaser. auf der bing homepage findest eine menge infos über die diversen ausführungen der 30er typ84. die unterscheiden sich durch die flansche auf an motorseite. ritzerfeld in nürnberg hat die passenden düsen dazu. aber achtung, die düssengrössen unterscheiden sich zu den mikuni und dello dingern. eine 118er bing dürfte einer 135er dello entprechen. sowas hatte ich auf der berte mit rapido....wollte da auch grosszügig mit 130er bing bedüsung anfangen und nach 50 km war der tank leer.. wäre der nicht so lang würde ich wieder einen bing auf den oanser packen.
eigentlich sollten sich so leute wie du aufs lackieren beschränken und das bremsenzeug den fachmännern überlassen. du willst ja auch nicht, dass jeder horst (mit der spraydose) lackiert. die zwei häufigesten fehler - der pin am "forklink" wurde nicht bzw. nicht kpl. abgeflext - hilfe, der AD knochen ist zu lang und ich kann ihn nicht anschrauben bzw. hey, die gabel steht schräg und der knochen passte nur mit gewalt - der innere dichtring wurde verbaut > hilfe, die trommel dreht sich so schwer
bin auch die px zündung mit px lüfterrad und skr kranz auf GP konus gefahren. zünden etc. funzte einwandfrei. leider lockerten sich die m5 schrauben am konus. würde das wieder machen, aber mit m6 schrauben.
"wuchte" das ding doch gleich im CAD, dann kannst mit den wangenformen spielen. die beiden hubzapfen so verlängern, dass sie die masse des "meistergewichtes" haben und dann den schwerpunkt der welle anzeigen lassen.
endnummer 35, 36 oder 55 ist zentraler brennraum und dezentrale kerze. der 55 hat optisch einen etwas kleineren brennraum, kann aber auch täuschen. am 35er sind die 4 kleinen stege an den stehbolzen und meist der usa schriftzug. endnummer 75 ist cosa mit zentralem brennraum und fast zentraler kerze.
werner.pdf hab aber keine ahnung ob das genau mit den original köpfen zusammen passt. und mach endlich mal weiter mit dem ding. will dich nächstes WE auf monza sehen!!!!!!!
an deiner stelle würde ich mal über eine membran(adapter)lösung nachdenken. das ding geht dann von unten raus wesentlich besser und verbraucht vermutlich auch weniger bei besserer abstimmbarkeit des vergasers. was hat das ding für eine einlassteuerzeit?