gravedigger

das auge unten von scherer und mec hatte den gleichen durchmesser, darum bin ich auch gutgläubig an die sache gegangen. beim nächsten mal fräse ich den durchmesser am gehänge kleiner

schöner ist es aber, wenn man es vor dem montieren von lagern und dichtringen macht. hab mich da auch auf die aussagen von den altvorderen verlassen und war verlassen.

wobei oddo ja mehr so der rb22 typ ist

wer hat in mux einen 205 bekommen? oddo?

dachte bisher, dass das so geht mit 60er welle. asserdem war die welle nicht gefroren @lacknase warum schreibst du "wir"? ist mit einer halben in der hand anderen schlaue tipps geben auch schrauben?

die hülse ohne ölblech und alles festschrauben. wenn die hülse nicht fest wird ist die schrauben zu lang bzw. das gewinde zu kurz. hat bei mir so ca. 1.5 mm ausgemacht. wollte das gewinde nachschneiden, aber die welle ist zu hart und so hab ich die schraube etwas gekürzt. bemerkt hab ich das beim einziehen der welle. aber vielleicht ist das nur zufall..

typisch lambretta...... das gewinde der mec race welle ist nicht tief genug für die innocenti schraube des schprockets. evtl. ist das auch der grund warum sich manche lösen ? man denkt, das ding ist fest, ist es aber nicht bzw. liegt nicht an der hülse auf . ausserdem musste ich für die 60er welle mit scherer gehänge das gehäuse etwas ausfräsen, weil es sonst fast zu eng im maghousing wird.

das kann blos der andi sein oder der florian s. nach seiner geschlechtsumwandlung diesen winter.

mit fuffis hab ich nix am hut kommt jetzt der asylbewerber aus thailand zum stammtisch?

oder mal eine andere nadel einbauen (magerer und so).

finde deine nd etwas gross und die hd eher klein. hast eine falschluftproblem? AS oder AV mischrohr?

meins ist in neu von sip für die serie 2. war aber vor ort und hab das passend ausgesucht wegen den verschiedenen löchern und so.

das ganze sollte 26-28 ps geben und die 120 locker schaffen.

für resi ?

was hast überhaupt genau verbaut mit welchem vergaser und welcher bedüsung?

wo ist der sensor verbaut? ich verbaue das teil ca. 125-150 mm vom kolben entfernt (wie die rotax motoren in den ultraleicht fliegern). hier wird bei volllast und vollgastvon 650 grad maximal gesprochen. aus anderen quellen sinds 680 bei vollgas/volllast und ca. 300 grad im leerlauf. so kommt das bei mir auch hin (bzw. hab ich auf 550 grad angst bedüst).

der rostet nicht fest. die konen sind recht eng und lockerten sicht nicht (habe den bolzen mit den schrauben ein paar mal in beide richtungen gezogen) und ausserdem haben die silentblocks an den auflagenflächen der scheiben bzw. konen einen grat, der sich nach innen drückt und den durchlass enger werden lässt.

jo, aber des ist doch mischt. der sx motor von murkser-otto? komme gerade ausse werkstatt und hab mal das laufspiel mit dem wiseco gemessen. schwankt so zwischen 0.05 und 0.06. so richtig gut lässt sich das nicht messen wegen dem cutout sowie dem nicht ganz zylindrischen zylinder. mit vorsichtig einfahren sollte das passen.

Osterreicher_Spiegel.zip

hab grad meinen motor zur revision bzw. upgrade offen. sieht noch alles sehr passend aus, bis auf den auslassflansch. hier ist das jl rohr aus dem jl flansch gebrochen. kommt aber evtl. vom planen der fläche.. . hab aber noch 2 fragen.. gibt es einen auszieher für den motorbolzen (von einem ösi um 1980 erfunden o.ä.) als fertiges werkzeug oder muss man da ein GSF projekt draus machen? war etwas blöd mit ringschlüssel unterlegen und so zum ausziehen der welle mit der original mutter. evtl. gibt es ja auch einen einfachen trick, den ich nicht kenne? wie dick ist der spacer für die rd membran bzw. was ist die mindestdicke? reichen 4 mm oder sollten es besser 5mm oder mehr sein?

das teil auf dem bild sieht wie bei meinem 30TMX aus und hier passt das koso ding perfekt.

gibt es das zeug bei hornbach?

im gegensatz zu dir bringe ich was zweistelliges auf die waage und meine kiste läuft dreistellig. ausserdem ist mein pimmel, der übrigens bei den unrasierten eiern hängt, länger als deiner.

hersteller?