gravedigger

wer ist trude?

1x auch für mich.

jo, sowas gibts bei ts1 auch schon länger* für die 3er, aber tassinari ist nur was für spinner. * vermutilch gab es das in Ö schon vor dem krieg

jo, das trifft es ganz gut.

das eck wie bei mb kann jeder selber noch abmachen. mir gefällt das nicht so gut, weil dann die bohrung der membran offen liegt.

ja, am ansauger kann man da nix mehr abmachen.

reicht das? normal wird doch der durchmesser vom maghousing gefräst? 103 mm?

mach mal ein bild von der anderen seite. evtl. kann man die delle noch ein wenig grösser machen, wenn er nicht schon aussen am rand ansteht.

wie dick ist dein spacer? welche membran?

die original nachbauten haben so blechklammern zum umbiegen. habe über meine bank den bezug von scootrs gezogen.

die alten original piaggio cosa körbe halten ohne ring und doppelten boden bis über 20 ps aus. selber getestet und auch mit pk lüfterrad auffe rolle bis 10000 umdrehungen keine probleme. die neueren piaggio körbe (die dunklen) trennen zwar im vergleich zu den nachbauten, sind aber nicht richtig vernietet (wie die nachbauten, die aber 4 mm nieten haben). wenn man die nietköpfe abdreht fallen die körbe auseinander. das verschweissen der körbe bringt nicht viel oder nix. denn wenn man solche körbe zerlegt merkt man, dass die schweissung nur minimal am innenteil haftet. ein zwischending wäre es, die original körbe zusätzlich 8x zu vernieten. ohne hp4 oder varitronic sollten so eine kupplung bis 22 ps das ewige leben haben.

fürs grobe (einlass, kurbelwelle, übertrömer im gehäuse, auslass) einen bosch (langhals)geradschleifer mit 6er spannzange und fürs feine (überströmer am zylinder) einen proxxon langhals. verstehe eh nicht, warum die meisten immer mit einem proxxon oder dremel überall rumhampeln müssen. das bosch ding kostet so 160 euros gebraucht bis ganz neu in ebay. sowas z.b. ebay nr. 280200376359 270209889926 einfach mal nach "BOSCH GERADSCHLEIFER" (GGS 7 C) suchen. finde den perfekt zum fräsen mit grossen pferd hm teilen, weil der nicht zu hoch dreht und ordentlich kraft hat. auch muss nicht immer der kompressor laufen und das teil kann man überall mitnehmen. geht sogar bei der sprint in die seitenbacke, falls man unterwegs schnell am auslass beigehen muss. gute druckluftschleifer kosten halt auch richtig asche.

schaise...extrem schlechte lager. hatte auch so ein billig teil, aber damit zu fräsen macht keinen spass.

das verbundzeugs gibt es noch etwas weicher, glaub ich. finde das RG120 ganz gut, aber oben drauf gehört fast noch eine dünne schicht (2cm) weicheres zeug. beim nächsten mal werde ich schauen, dass ich die platte noch tiefer setze, damit ich mehr draufpacken kann. nach 300 km fängt man aber auch schon an hin und her zu rutschen. kann aber auch nur gewohnheit sein....

schau halt bei sip der worb oder sck. um die 200 klötze wie der s&s auch.

habe den verbundschaum sehr fest RG 120 verwendet und den orignal bezug drübergestülpt. ist wesentlich besser als original mit feder, aber noch nicht optimal. der schaumstoff könnte noch dicker sein. http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1614298 http://www.germanscooterforum.de/index.php...t=0&start=0

scheisse, auch wenn ich dem sukram nix abkaufen will.....1x bitte.

ne, ist ein kastrierter pkw motor. ich brauch so 8 liter für kurzstrecke und so 7 auf langstrecke.

einfach den schönen blauen o-lack zerstören

ich warte schon auf skawoogis (praxis) tipps zu diesem thema.

so ein kiste als benziner ist doch scheisse bzw, noch eine gasanlage einbauen unrentabel.

ja, eh klar.

L.I.P lambretta invoations parts

ich fasse die schläuche mit festo kupplungen T/Y stücken zusammen und führe das gedöns zum unteren stossdämpferauge - festtüddeln, fertig. evtl. muss man die gaserschläuche über oder in die festoschläuche stecken.

du hattest also den gleichen und der war undicht?