gravedigger

die drehzahlmesser von vdo für die deutschen leichtkrafträder machen einen schlanken fuss. funzen einwandfrei und recht genau. benötigen auch einen anschluss an den lichtstrom.

der will halt einen prüfstand bauen und die CS komplett mit diagrammen zupflastern.

hab mir das ding jetzt auch bestellt. hatte eine selber gebaute mit 2m, aber die war dann zu lang zum verladen in meinem connect und für 39 euros ist das schon sehr geil.

die frage ist eher wo die leistung anliegt und wie das ding mit deinem setup harmoniert.

meine hatte auch batterie, aber das ist egal. einfach alles auf das af/sil teil drauf, auch den übrigen anschluss G des reglers. nur auf die leitung für den abstellknopf muss man anders stecken.

hier mal 2 bilder... die verbindung von der grundplatte zu den reglern. rechts im bild ist die platte über dem koti sichtbar. in der mitte die AF verteilerbox, die an den originalen löchern verschraubt ist. so kann man die originalen bohrungen der zündspule verwenden. das ganze ist so vollständig rückrüstbar und es müssen keine neuen löcher gebohrt werden. spritzwassergeschützt ist das ganze natürlich auch. du musst nur ein neues kabel von der grundplatte zum regler/spule basteln (am besten eine 5 poliges Öl-FLex kabel mit 0,75mm² von conrad) und eine leitung vom anschluss G des reglers auf die AF box sowie eine von anschluss verde an der zündbox zum grünen anschluss der AF box ziehen (auch hier ein Öl-Flex mit 2x 0,75mm²). die ölflex dinger haben fast das gleiche grau wie die original kabelhüllen. die anschlussnippel für die AF box gibt es als steckverbinder set inkl. crimpzange beim polo oder louis (japanstecker oder wie sich das nennt). dann hast auch gleich eine zange für die unisolierten flachstecker, die du beim conrad mitgekauft hast. die japanstecker inkl. der isolierung sind auch sonst immer sehr hilfreich. http://www.louis.de/_20db7bed1bbbfcf02356f...2&anzeige=0

wenn der baum ähnlich wie bei meiner serie 2 ist musst nur eine GP AF kabelkästchen besorgen (http://scooter-center.com/catalog/product_info.php?manufacturers_id=3&products_id=8687), bei dem alle anschlüsse bis auf grün zusammengeführt sind. das ding an die stelle des gleichrichtes schrauben und alle kabel mal einstecken. batterie abklemmen, leitungen isolieren und statt der alten zündspule eine aluplatte von jockey verschrauben ( ups, gibt es die schon für serie 2?), auf die dann der spannungsrelger sowie die neue zündspule kommt. dann noch die grundplatte zu regler/spule verkabeln und 2 leitungen aufs GP kästchen legen (1x spannung und 1x motor aus). den alten kabelbaum kannst komplett im fahrzeug lassen. könnte ich dir an meiner ranzkiste live zeigen und so.

ja, die innereien sollten gleich sein. habe diverse trommel wegen der scheibenbremse zerlegt.

auf der EL hatte doch das center für die kleinen blöcke so schöne zentralköpfe am start

inzwischen sind ja die leistungen des MY auspufftests (worb, EM motorsport) wirklichkeit geworden und vergleichbar (obwohl falsche software und so). danach sollte der mk4 ordentlich drücken und noch gut was auf den sip drauflegen, aber halt mit loch im anstieg. ich hätte gerne mal einen aktuellen vergleich von sip auf mk4 mit malle/membran/30-34er vergaser gesehen, der mit sip ca. 26-28 ps drückt. .

es gibt 2 "lussotrommeln". die ältere version hat eine lauffläche für einen dichtring....durchmesser 30 mm, glaub ich. die alten haben 27mm. die neueren lussotrommeln haben keine lauffläche für den dichtring und sind eigentlich nicht für einen umbau geeignet. der durchmesser der ehemaligen dichtringlauffläche ist zu rauh und zu gross im durchmesser für die 30 mm dichtringe.

würde ja eher das vitalia für einen wöchentlichen treff vorschlagen. der kasten ist eher was für auswärtige.

hab schon in mindelheim gemerkt, wie spitz du (und vespaflow erst) auf den rally warst. ist ja auch ein netter junge und sicher noch recht eng.

ausser eine coole optik bringt das teil eher keine verbesserung bezüglich bremsen und fahrverhalten. das starke eintauchen bei einer bremsung ist auch sehr seltsam, wenn man vom antidive einer px gabel verwöhnt ist.

der amazombi soll da schon mit einem richtigen fetten motor unterwegs gewesen sein. aber ob das stimmt?

ich würde zündapp roller tunen und aufchromen. scheint ein riesen markt zu sein.

ja

schweden kann kommen , hab auch einen in xxl gravie gehört auch bald zu den Ü150 tankern.

jo

der kartfuzzi (j.h.c) ist der hersteller von den dingern und wird sie immer gut finden .

ist hier der DR 135 kindergarten ?

welcher hersteller wäre das?

hab am mittwoch mit einem kartfuzi gesprochen, der einen stuffer gefräst haben will. der hatte einen vergaser mit slide und einen mit drosselklappe dabei. er meinte, dass die drosselklappendinger besser ansprechen und giftiger sind.

hatte ich bei meiner berte auch nach 250 km. hab dann die dichtringe nochmal gegen neue (viton vom jockey) getaucht und hab nun seit 1000 km ruhe.