gravedigger

stimmt den yamaha block kann ich abfräsen, daran solls nicht scheitern und das schnüffelstück will ich eh selber basteln.

was war das für eine welle? ps: ute hat dich sauber verarscht mit dem unkraut...die war beim kaffee mit der nachbarin im garten gesessen. hat sie dir was von viel arbeit im garten erzählt? würde da mal nachhacken, so gehts ja nicht.

bin noch kein 100% bertenfahrer, aber ich bemühe mich .

ich, du arsch!!

sind die membranen von AF nicht so der bringer? banshee membranen hab ich genügend am start. hier muss ich aber mit spacer arbeiten, dass der bp frei ist, weil die höher als die AF baut?

fackelgrill, der die dinger automatisch dreht und von von links nach rechts weiterbefördert . .

was ist jetzt mit der boost port fräserei (d.h. in der höhe anpasse auf die hauptüberströmer). will doch sagen, dass ich etwas gayportet hab.

bei meinem rapido war das beigefügte nadellager irgendwie viel zu schwergängig. hab dann ein besser passendes aus der px verbaut.

übersetzung ist indisch GP200 mit 19/46....da hab ich noch luft nach unten . hab eigentlich vor den motorblock erst mal so zu lassen wie er ist. also nur den oanser stecken und evtl. halt etwas überarbeiten. 18er kobo mit 116 pleul und wiseco ist erst für den winter 2009/2010 geplant.

oder oanser

ja, drum hab ich auch das topic aufgemacht. nach dem suchen gestern war ich auch nicht viel schlauer. was ich gefunden hab war: überströmzeit auf 125, auslass auf 186 und breite maximal 65%/46mm mit ovaler form beim o-kolben, dann soll die sache safe sein.

also gib mal details rüber

nissan micra ab bj. 95 mit 1l 16V motor finde ich gut und günstig. hatte ich mal und meine mutter hat den immer noch. im vergleich zum vorgänger micra ein top fahrzeug

ja, sonst hätte ich dir natürlich sofort die bilder nach Ö gesendet. die Ü20 smallframehorste sind aber alle so drauf .

war am donnerstag kurz beim kladiwa in der garage und wollte etwas spionieren, aber er hat sich immer vor den zylinder gestellt und mich aus der garage gedrängt. alles streng geheim bei dem typen . konnte daher leider keine geheimen händifotos machen

frühe morini dinger. also malagutti oder derbi etc. und sollte bei euch zu beschaffen sein. sip nr: ST163586

alles nur gayrüchte...............kommt winter, kommt oanser. kopf kommt der vom rapido mit zentrierung und o-ring drauf.

auf eine lambretta gehört einfach ein oanser und sonst nix. # alles andere ist arme leute tuning für südtiroler bergbauern leider ist mir das erst jetzt bewusst geworden....aber egal. kommt winter, kommt oanser

schaise, ich lass doch den rapido drauf......

das findet ein auswärtiger?

60er welle kommt nicht in die kiste. hatte ja erst vor 2 wochen den block offen und will im winter nicht schon wieder beisteigen. steht der kolben bei 58 hub und OT im zylinder ein stück zurück oder ist er bündig mit der zylinderoberkante? original soll das ding ja 130 ÜS mit 58er welle haben....das sagt zumindest die suche im GSF.

bereite mich gerade geistig auf mein neues winterprojekt 2007/2008 vor. das batteriefach soll weichen und platz fürn vergaser machen, wenn ich mein weihnachtsgeld bekomme. hab mich gestern schon mal eingelesen im GSF, aber die infos sind doch recht verstreut planziel wären 20,1 ps (auf alle fälle mehr als 20, aber weniger als 25 - man denke an die schmiedabrauchertopics ) bei wenig durst und haltbarem motor. setup wäre 58er welle, 30er vergaser (bing oder wenn es eng mit der backe wird mikuni), original TS1 kolben und jl quirl. so, nun die fragen: - muss man den BP auf die höhe der hauptüberströmer ziehen? - steuerzeiten 125-185 wären o.k.? - wie weit steht der kolben oben raus, wenn ich den zylinder unten 1mm abdrehe mit 58 hub? - auslass auf maximal 65% wegen O-kolben? - was fräst man so am einlass / kolben? bitte danke für die infos

wo gehts hin? berghof? schiessgaststätte? ausser dem leiherkasten kenne ich sonst keine wirtschaft in münchen .

willst mit dem maxl zusammen aufbauen helfen und so freibier schnorren?