gravedigger

ich vermisse auf den bildern immer einen faltenbalg. so geht kraft auf den ansauggummi und geil ist das nicht. so z.b.

jupp, der hat doch schon gezeigt, dass er es drauf hat für einen halbwegs guten preis.

dann würde ich mal die fähigen leute von der GSF-beatmungsmaschine abziehen und fürs GSF-getriebe einsetzen.

was will deine oma mit dem BFA? nach wörishofen an die tanke fahren und bei den typen mit REX50 und fransenjacke groß aufsprechen?

nachrüststeuergeräte gibt es einige für jeden geschmack. drosselklappensensor ist in der regel ein poti mit 3 anschlüssen. die kann jede spritze auswerten. wenn das ding mehr anschlüsse hat muss man schauen was verbaut ist. manchmal nur zusätzliche schalter oder zweistufige potis wie bei den alten bmw dingern. das andere teil an der drosselklappe ist ein leerlaufsteller. hier gibt es verschiedene systeme und man muss forschen was das steuergerät kann oder man schraubt das teil ab und verbaut einen blinddeckel. bei der duke klappe ist noch ein temperatursensor und evtl. ein drucksensor verbaut. auch die kann man einlesen/verwenden, wenn man die werte kennt. fürn tempsensor kann man auch die werte messen. ich würde das duke teil nehmen, weil man besser an die daten der bosch sensoren kommt. auch die steckergehäuse kann man sich leichter besorgen.

der neue blechschaltroller 2021

link? evtl. könnte man das mit einem lambretta- getriebe und einem cnc gehäuse auf schaltung umbauen.

ich soll für babas fragen

5cm geht immer

falls man sich mein freund eine GTS250 kaufen möchten...warum auch immer..... mit viel km und dann der motor überholt werden muss inkl. überarbeitung...was ist zu beachten? passt in das 250er gehäuse die 63er welle, wenn man das obenrum auch tauscht? was ist ein sinnvolles setup? volles malossi programm? polini big bore? original zylinder mit polini 75mm kolben? wie ist das ABS an die einpritzung gekoppelt bei den euro3 modellen?

du fragst für einen freund?

was ist das für eine welle?

doch

doch, aber nicht primär wegen der simone. ich wollte einen lüfter für die hohe haube mit geringem spaltmaß zu dieser und etwas mehr gewicht. also eher was für touren statt "rennsport". bei meinen beiden kisten fahre ich niedrigere flügel, weil das 180 watt kraftwerk höher baut mit triggerkranz und polrad.

bei mir ist es jugend forscht. seit der polenfahrt ich keine bedenken bezüglich temperatur. wollte schon immer wissen was die kopftemperatur macht und das in verbindung mit EGT und AFR.

sorry, ich arbeite im produzierenden gewerbe...und den rückgang spüren wir schon seit mitte 2019 und wir arbeiten für verschiedene branchen. viele firmen hätten auch ohne corona kurzarbeit angemeldet. aber mit corona stehen die "großen" bei den aktionären und in in der öffentlichkeit besser da.

die "wirtschaft" ist vorher schon am am runterfahren gewesen (ausser das baugewerbe). corona hat das ganze nur extrem verstärkt. viele konzerne sind froh über die kurzarbeit mit corona als begründung. die frage ist nur, ob man auch mit lockerungen schnell "hochfahren" kann, wenn es nix zum hochfahren gibt.

vespa ist nicht lambretta beim auspuffbau.

schreib mal polinizei an. der hat evtl. noch dial-a-jet kits im keller liegen.

mach mal. ich habe mir auch einen sensor in den kopf gebastelt. hatte ich noch nie und bin gespannt auf die werte. leider bin dank rumsödern und wetter noch nicht zum fahren gekommen bzw. einmal nur kurz. werde damit den warmlauf regeln und aber einer höheren temperatur (vermutlich so 170 grad) mit zusatzsprit runterkühlen. muss aber erst erfahrungen sammeln.

beim ss auspuff muss man wohl bis V4 warten. halter enddämpfer, abstand flurbrett zu stinger, kurvenlage, verbindund dämpfer/stinger, belly/stinger, kpl. einteilig?,befestigung am motor.... man sollte sich mal die franspeed anlagen als letzte EVOstufe von jl ansehen und überlegen warum die so gemacht wurden.

muss so sein, weil sogar der selbsternannte GSF-Corona-Beauftragte nix mehr schreibt.

vielleicht sollten erst mal ein paar leute mit dem ding erfahrungen sammeln, bevor hier das große nadelgebastel losgeht. und vom originalhersteller gibt es ja auch was. wenn es plötzlich 20 verschieden nadel von 10 herstellern gibt wird es unübersichtlich und der vorteil des einfachen einstellens per klick ist dahin.

dank biberzahn konnte ich die maße vom 28er abnehmen.. ist zwar etwas aufweniger als der 36er deckel, solle aber funzen. auf der rolle mit AFR war der 28er rod vom biberzahn unten etwas zu mager und oben etwas zu fett....aber er war schon auf ganz mager. somit bräuchte man wohl einen rod der flacher ist und an der spitze etwas dicker. das wäre ein job für den helmut mit seiner deckel und sip müsste nadelrohlinge anbieten. der helmut würde dann sicher auch 3- stufige nadeln anfertigen.

ja, weil der sport etwas höher dreht (bzw. der leistungspeak bei höherer Drehzahl ist) und die kiste damit schneller wird. etwas mehr leistung hat er auch. (14.5 zu 15.5 oder so) hatte mal vergleichskurven, finde die aber grad nicht. noch lohnender wäre aber eine rennwelle und einlassbearbeitung. der einlass ist die drossel.