gravedigger

da soll es wohl ein neues video aus stockach geben aber keine ahnung ob das nicht sogar eine 900er war

habe heute noch ein paar mal die steuerzeiten vermessen. einlass 145 grad, auslass 178 und überströmer so 120- 122 grad. der auslass sitzt 61 mm unter der zylinderoberkante bei mir. werde mal eine 1 mm fudi verbauen und das ding oben 1 mm abdrehen sowie den kolben um 2.5 mm kürzen, denn eine 0.5er dichtung hab ich grad nicht da.. einwände?

der dichtring direkt unter der lima ist schon mal verrieben und der dahinter sieht ganz gut aus, aber das fett ist schwarz und es ist auch fett am dichtring im kurbelgehäuse. komisch das... den antriebsseitigen muss ich erst ausbauen. mal sehen wie der rauskommt.

ne, wird schon. teile liegen bereit.

zu früh gefreut...muss mal kpl. beisteigen.

geiler preis

eine px/pk hat doch schon ein AntiDive in serie...warum also einen grenzwertigen schrott nachrüsten? etwas eintauchen sollte das ganze ja immer, damit druck auf die vorderachse kommt.

ohne rolle ist das ja eine eher langweilge veranstaltung.

am besten nach dem dello handbuch von stein dinse googeln (gibt es als pdf ). der vergaser wird auf den motorseitigen flansch gestellt und dann vom schwimmer auf die wannendichtfläche gemessen. den wert hab ich aber nimmer im kopf.

ja, hab den vergasergummi genau inspiziert und dann ist die stellschraube aus dem krümmer gerutscht. werde aber heute noch eine runde drehen und die karre richtig warm fahren. zum schluss hat sie nur falschluft wenn sie warm ist, das wäre dann blöd. ohne falschluft kommt der rapido halt erst nach der EL unter die frayse, ist ja eh keine rolle vor ort?

evtl. bei honda? honda nsr 50 ?

weichei

krups siebträger ist auch gut. hatte ich vor meinem saeco vollautomaten. meine nächste wird aber wieder eine siebträger mit externer mühle, aber die saeco geht einfach nicht kaputt (seit 7 jahren).

der abraucher war ein "blindgänger".......puh, glück gehabt. es hat sich nur die stellschraube am gaszugkrümmer rausgedreht. muss jetzt nur mal ein regenfenster für eine richtiges warmfahren nutzen, damit ich schauen kann ob das standgas auch warm stabil bleibt. die el kann komme, benötige nur noch richtige regenhandschuhe

http://www.rokon.com/products/trailbrkr.htm

im sticky steht doch auch was von fpm ringerl. gibt es die in GB irgenwo so oder meint er die rolf? For the drive side oil seal try to find double lip seals, these will have an AS suffix. This seal faces the gearbox and helps to prevent oil seepage into the crankshaft area should the gearbox become "pressurised" i.e. filler plug breather hole becomes clogged. The additional lip is used to prevent damage to the main sealing lip from external contaminants. However they raise the low pressure aspect of the seal to a seal that can hold up to 5 bar i.e. good for crankshafts. However twice as many sealing surfaces means twice as much friction. This "double lip" seal was originally produced by a company called "Rolf" and are now available from different manufacturers and in different materials i.e. Corteco (blue in colour) and Viton (brown). Viton material can be identified by the FPM prefix and these are very resistant to oil/petrol and cope with higher temperatures (200°C) Therefore a Lambretta drive side Viton seal with a double lip would be FPM33x50x6AS.

lustigerweise hat es mit der eigenbau airbox keine probs (am WE) gegeben. ist immer angesprungen... die wirkliche ursache scheint aber schon bei der fetten bedüsung zu liegen.

@marci im winter kommt ein oanser drauf reicht dir das mit zahlen und so?

maul halten will beim marci nicht schlecht dastehen

muss euch enttäuschen...werde keine sammelbestellung machen . die ringerl gibt es in kürze beim jockey zu kaufen. der hat welche in fkm/fpm nachfertigen lassen und wartet nur noch auf den wareneingang in den kommenden tagen.

oder zu voll?

ist ja beruhigend zu hören. werde trotzdem mal ein paar siris ordern um für alles gerüstet zu sein.

ne, das sicher nicht langsamer wie du geht nicht

evtl. würde ich doch was anleiern für gute fkm/hilfsviton ringerl. nötig wären ja nur die 2 direkt am kurbelgehäuse und die kosten sind so geringer. denke, 1 satz mit 2 ringen dürfte dann auf 10-13 euros inkl. porto nach D kommen.

hab am ansauger/vergaser gerüttelt und da veränderte sich nix. tippe darum auf dichtring.... wenn wirklich der blöde ring am arsch ist muss man echt über eine nachfertigung von viton ringen nachdenken. schon wieder den motor aufreissen ist ja mal richtig geil @linde scheint an der bedüsung zu liegen. mit falschluft braucht die reuse unter 5 liter