gravedigger

der bajaj ist aber eher nicht so geil. wenn, dann malle

ohkee werde 10 stück bestellen. kann ja nich schaden. hoffentlich hat vw die teile nicht durch was anderes ersetzt. edit meinte noch, ob das jetzt wirklich M7 sind oder M8 mit 12 SW scheisse, habs vergessen. egal, wir werden sehen.

ne, werde morgen mal welche bei vw bestellen. da müsste es auch "conversion" bolzen mit m8 auf einer seite geben.

hab grad abgemacht und hinten das federbein raus. klappte sehr gut. waren nur die schrauben locker und die stehbolzen sind fest...puh, glück gehabt. werde jetzt muttern von VW verbauen. mein käfermotor hat auch m7 auslassbolzen und da gibt es von VW selbstsichernde schrauben mit helicoil einsatz (sieht zumindest so aus). diese dürften halten.

ich muss die haube abmachen weil der auspuff locker ist. hab natürlich die haube unten nicht geöffnet und kann so nicht die schrauben am auspuff nachziehen. hoffe ja auf lockere bolzen und nicht auf einen defekten auslass am rapido soll es ja auch schon gegeben haben.

glaube zwar, dass ich das schon mal gefragt hab wie bekomme ich die zylinderabdeckung am schnellsten runter, wenn der motor eingebaut ist? vorne den motorbolzen raus oder hinten den dämpfer ab und den gummianschlag raus?

ja, das mike sanders macht das, darum sollte man auch die abläuse ab und an freimachen. aber das ist ja genau der vorteil von dem zeug. die anderen sachen härten aus und bleiben wo sie hingesprüht wurden.

ne, dummheit...bin mit blockierendem vorderrad auf einen gullideckel gekommen.

das wäre so ein typisches teil für die nachtschicht in einer grossen firma, für die lehrwerkstatt oder für den kumpel an der berufsschule. warum will das keiner machen?

defekter trennpilz hat wohl 2 verschiedene gründe: - nachbau pilz evtl.in verbindung mit harten federn - verstärkte kulu mit entfernten stegen im deckel > pilz bekommt kein öl. das ganze dann noch mit QM starts und einkuppeln bei 6000 umdrehungen. hier mal ein bild mit eigenbaudruckplatte (xl2 lager), XL2 druckplatte und zusammengeriebener druckpilz (den passenden druckpilz finde ich grad nicht, ist aber nimmer viel über). hoffe nur, dass die eigenbau druckplatte noch genügend weg lässt und nicht vorher an der welle ansteht. es gibt auch schon die fertig umgebauten XL2 lager passend für px, die sind aber evt. zu hoch.

Francesco ist der ursprüngliche macher bzw. auftraggeber der VS teile (garelli, riffelblech, drucklager, metallansauger für mallestutzen >alle teile mit der VS gravur halt). VS = vespa shop. ob er auch alle teile erfunden bzw. patentiert hat kann ich natürlich nicht sagen. er hat aber (glaube ich zumindest) schon länger nix mehr mit den teilen zu tun. die VS teile macht jetzt eine kleine schlosser bude und vertreibt die auch selbständig. hat mit rollerfahren eigentlich nichts am hut. jetzt bedeutet VS vespa sport grad nochmal die patentschrift angeschaut. da ist ja auch ein normales kugellager verbaut - ist das ein besonderes? hab bis jetzt noch kein kugellager mit vernünftiger axialkraft gefunden.

günstig ist es und gut zu verarbeiten. langzeittest steht noch aus. hab das zeug an meinem ford tourneo versprüht, weil der von werk aus schon rostet.

die ursprüngliche ausführung mit dem speziallager sollen ja halten. also so wie deines. die "nachbauten" mit normalen kugellager aber eher nicht. nachdem es aber die "originalen" mit "patent" nimmer gibt es das auch egal wer was wo gemacht hat.

gibt wohl 2 "patentinhabär" wie ich heute erfahren hab. den, der das gute lager besorgt hat und den der die lager nachgebaut hat. hab meins von dem, der die lager nachgebaut hat.

etwas schwund ist immer dabei

neues von der scheide der winkel muss 90 grad belastet sein, wie oben vermutet. hab heute umgebaut und probegebremst: mit diesem winkel funzt das AD wie es soll. mich hats auch gleich beim ersten bremsversuch abgelegt, das ding zieht durch die grössere scheibe noch ein gutes stück besser wie die px bremse > suche lampenzierring für serie 2

30TMX

der hier hat die kurze, muss man aber genau hinschauen.

musst den vergaser runtermachen. 200er motor hat immer die lange dichtfläche (zum vergleichen) und 80-150 teilweise. T5 und cosa immer die kurze. mit kurzer dichtfläche kannst keinen SS ansauger fahren bzw. nur mit schweissen oder kaltmetall. grad für eine tourenmotor würde ich keine mallemembran fahren. sonst geht das gummitüddel mal unterwegs kaputt oder die membranplatten brechen unverhofft. das passiert mit der RD membran nicht so leicht.

hat dein gehäuse die lange vergaserdichtfläche?

@ maxl netter laden. hat schöne sachen.

der "patentinhaber" francesco hat mir voriges jahr mal einen prototypen der umgebauten XL 2 platte zum testen gegeben. war wohl ein ein überbleibsel aus vergangenen tagen. hat aber mit kuludeckel nicht gepasst und war etwas zu hoch.

hab grad gesehen, dass es bei hoffmann einen holex mit schubladen im angebot für 133 plus steuer gibt. kostet normal 222 kröten. wäre evtl auch eine alternative

sowas z.b.nachbau ist das vollschrott oder halbwegs brauchbar?

nach deinen angaben ist das schon ein sehr potenter motor >simoni pipe, lange malleprimär mit 120/90er reifen will gezogen werden. da wirst selbst mit membran nimmer viel reissen.