gravedigger

die scheibe sollte "honda NSR 125 hinten" sein und der sattel von einer honda NSR 50. den scheibenadapter habe ich doch schon vor 2 jahren gemacht

passt schon so...behalten. wie hast das begründet mit dem schleifer

das ist aber eher ein COSA proto, so wie die dämpferaufnahme aussieht.

such mal bei sip nach kymco, da gibt es 3 verschiedene mit gleicher belegung. sind auch nicht teuer.

@bernd schau mal hier: http://www.rueggeberg.com/html/pferd.htm da kannste deine flugbahn nachrechnen. hier ist eine tabelle drinne: http://www.rueggeberg.com/html/download/ka...ge/kat_202d.pdf

erzähle mal ein paar china-puff lach- und sachgeschichten. bitte!!!!!!!!!!!!!

gibt es ganz glatt als moon cap oder mit prägung für ein glattes (klebe)logo. ach ja, sind die kappen für den 130er lochkreis mit 4 loch. http://www.hoffmann-speedster.com/dt/prod/FELGEN_2.asp http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop/shop_m...kid=74792224279

ich sag hier nix mehr. du machst das schon.

warum nicht 2 käfer radkappen ohne logo?

sind die jetons nicht noch rüder als die weisskittelhorste?

etwas OT, aber egal. hier im wilden süden wäre schnell ein A-TEAM aufgestellt und einsatzbereit.

hinfahren und kräfig aufs maul geben. giesinger blut janker rulez am besten nimmst noch den andreas "knochenbrecher" waschbaum mit.

@m210 was für ein geschmackverwirrtes objekt wird aus deiner "lampe unten" ?

ja ne, is klaaa. darum hast ja auch oben was von welle abdrehen geschrieben.

und warum sind da so viele ausrufezeichen im modellbaum?

hier würde die ab 800 nehmen, das ist besser fürs fräsen. polieren geht auch mit 10000 umdrehungen .

genau darum frage ich mich, warum man dann nicht gleich was gescheites macht und die kurbewelle ändert, damit man sich nicht an die platzvorgaben halten muss. mit fremdzylinder muss man sowieso das pleul umpressen, schmäler schleifen etc. und für den lagersitz die welle ändern. für nur wenig mehr kohle hätte man auch 2 kurbelwellenhälften drehen lassen können, die was aushalten. ein 62er lager mit 17 breite und 25er innendurchmesser hält doppelt so viel wie ein 47 mit 12er breite aus. und auch mal an stärke kulufedern gedacht und die belastung fürs lager?

ist das der lummy ?

laut tests von arschbrand soll die 14l pumpe für dicke motoren nicht ausreichend sein. bei ihm klingelte es mit der 14 l pumpe wie wenn keine verbaut gewesen wäre. erst mit mehr förderleistung (der elektrischen version) wurde das besser.

welche länge (und wie verlegt) muss eigentlich eine leitung für vollhydraulik haben? 1400?

gibt es schon bilder?

warum hat piaggio hier ein sonderlager verbaut und keines mit 47 aussen? war ihnen die tragzahl zu klein? konnten die nicht breiter werden und mussten darum in die höhe gehen? hat ein kugellager eine höhere tragzahl als ein rollenlager? warum die ganze lagerung ändern, wenn dann doch die gleiche welle verbaut wird, die sogar noch modifiziert werden muss? wenn, dann doch gleich lager mit höherer tragzahl und eine eigenbau kurbelwelle mit breiten wangen für eine vernünftigen lagerzapfen um auch das passende pleul zu fahren. für mich würde entweder ein kpl. o-teile kompatibles gehäuse oder ein kpl. veränderter kurbeltrieb inkl. getriebe sinn machen.

der kopf wurde von piaggio extra für den malossi kolben gemacht/ausgelegt, damit sich stoffi beim ausdrehen nicht so abstressen muss.

arbeite mich da gerade ein.

franzöisch beidseitig und ohne girlfriendsex ?