gravedigger

jetzt mal unter uns....silikonkabel sind doch scheisse. die hülle hält mechanisch nix aus und darum werde ich die bei mir nimmer reinlegen. besser sind feindrähtige schleppkettenkabel, vorallem am lenker/rahmen übergang. verbaue nur noch so dinger. gibt es bei conrad als ÖLflex leitung etc.

jaaaaaaaaaaaaaaa, jesolo im mai....das wärs. wo ist die hp von denen?

ja, ist auch ein unterschied. den 200er krümmer kann man locker über den T5 krümmer schieben. der auspuff auf dem bild ist vom fred v. thailand und der hat schon einen unterschied gemerkt zu der einfachen T5 schweisslösung mit stumpf drannbraten, den er vorher drauf hatte dem fred traue ich auch einen geeichten popometer zu. wir haben den krümmer nach der schweissnaht am topf abgeschnitten und 4 mal längs geschlitzt. danach das stück T 5 krümmer noch aus dem topf gepopelt und mit einem auspuffaufweiter (gibt es bei egay) das loch vergrössert. das ganze muss so gross werden, dass der 200er krümmer in den topf passt. danach die 4 schlitze zuschweissen, verschleifen und zum schluss eine schöne wurst rumlegen.

ne, wir haben doch alle mal klein angefangen.

sehr geil

richtig gute biegsame wellen kosten auch geld.

ne, der gravedigger hat sich einen bosch geradschleifer mit übersetzung gekauft. also ein flexmotor mit 2:1 getriebe und 6 mm spannzange. Geradschleifer Bosch GGS 7C sehr fein, da geht was und liegt gut in der hand. gibt es bei egay für 160 tacken gebraucht. sehr gut für kurbelwelle, einlass, auslass (fräse mit langem schaft) und überströmer am gehäuse. an das teil kannst sicher auch eine biegsame welle hängen und halt einen fussschalter für die netzabschaltung. oberfräsenmotor hab ich auch, aber nur zum schleifen und nicht zum fräsendenn die drehzahl ist einfach zu hoch. biegsame welle wird die hohe drehzahl auch nicht mögen. der oberfräsenmotor war ein billiger von ferm und hat sich bei den ersten fräsversuchen aufgelöst. wurde aber gerade erst kostenlos getauscht, obwohl schon 1.5 jahre alt. für die kleinen sachen und überströmer am zylinder hab ich einen proxxon geradschleifer mit langem aluteil vorne raus. der proxxon hat auch den vorteile, dass die welle durch den langen hals doppelt gelagert ist. läuft sehr ruhig und man kann richtig aufdrücken beim fräsen. biegsame welle brauch ich nie, komme mit den geradschleifer überall hin und bin kein zahnarzt.

wurde deine gehäuse geplant oder der zylinder unten abgedreht? normal steht der kolben bei o.t. 2.1mm zurück. welchen kopf haste? den pinasco mit dem kleinen brennraum? den dann lieber nicht mit 1.6mm spalte fahren, wäre eine sehr sportliche verdichtung. bedenke, dass der original mindestens eine 2.8 mm QS hat.

ne, denke eher M10x1 oder sowas. aber besser messen.

bremslichschalter gibt es welche als hohlschraube von spiegler. kannst dann direkt an die bremspumpe schrauben.

die beiden köpfe werden sich nix schenken.

finde ich auch. hatte bei der hinteren scheibenbremse auch erst den TPH geber montiert, aber der umstieg auf vollhydraulik hat sich gelohnt. die dosierbarkeit und die bremswirkung ist wesentlich besser geworden. mfg harald

verkauft

werde demnächst welche auflegen.

ja, aber der block hat zum motor hin mehr fleisch. könnte mir vorstellen, dass die dichtung recht leicht verbiegt, wenn dichtmasse im spiel ist und der zylinder demontiert wird. ausserdem könnte es evtl. die dünnen stege nach aussen oder innen drücken wenn die flächen nicht sauber plan sind. das wird verhindert wenn aussen mehr material stehen bleibt.

jeder vergaser ist nur so gut wie seine einstellung. denke aber, der mit mehr durchlass bringt mehr leistung. was hast jetzt drauf? 30 phbh oder 28er koso?

und warum nicht gleich einen gescheiten zylinder verbauen? was von rotax mit richtiger membran? aufwand ist auch nicht mehr (wasserkühlung soll ja auch rein) und man hat was davon. den kann man sicher auch auf dremo trimmen.

ja, hat eine zweite nut für px. aber die grundplatte würde ich trotzdem unterlegen. die dinger von der pk (hp4 und normal) haben nun mal versatz beim pickup. nur wirkt sich das beim normalen pk nicht so stark aus.

würde ich so nicht fahren. lieber alublech besorgen eine neue basteln mit mehr "fleisch".

ach ja, das 1400er hatte fast 1500 gramm...nur zur info. hatte auch ein 1400 bestellt und erst ein 1800 gramm bekommen. nach dem umtausch hatte es dann 1490 oder sowas. ein orginal lüfterrad (ca. 3000 gramm) abdrehen würde ich nicht machen, dafür lieber ein elestart (ca. 2100 gramm) kaufen (und das dann abdrehen). ps: dein 80er radl war wohl ein elestart, wenn es so leicht ist. die 80er radl sind im aussendurchmesser kleiner als die 125/200er. lustigerweise war mein kleineres 80er elestart schwerer wie das 200er elestart mit normaldurchmesser. die jungs haben doch da tatsächlich extra lüfterräder für die 80er gemacht.

beim abfackeln eines stückes kann man grob das material bestimmen. am geruch, farbe der flame und wie das zeug abtropft. musst mal googeln.

wo ist goldfinger? einmal braucht man seinen rat, dann ist er nicht da . sonst müllt er ja auch jedes lacktopic zu

JA, ICH WILL an dem termin sollte es auch mit dem MMW sprinter inkl. grossem hänger klappen.

der besuch beim arzt soll auch ganz nett sein, hab ich gehört. behandlungs- und wartezimmer kombination warum gibt es keine bilder von dem urinal?