gravedigger

sehr schön. ach wäre ich auch nur finanziell so abgesichert wie du

was teuer ist muss auch nicht zwangsläufig gut sein anne berta dranne.

meine kurze erfahrung sagt mir, dass sich eine berte sehr schön fährt, aber das eintauchen der gabel vorne beim bremsen recht ungewohnt bis beschissen ist. das trübt das schön fahren etwas. das mit der besseren haltbarkeit bei Ü20 ps gegenüber einer LF wage ich zu bezweifeln, weil die technik zwar nicht schlecht ist, aber die verfügbaren teile von fragwürdiger qualität sind. hier bedarf es anscheinend etwas erfahrung und glück, damit man eine gute kombi erwischt. das zieht sich von der kurbelwelle über die zündung zum kettenantrieb bis ins getriebe und weiter bis in die bremstrommel. mein penis war schon als vespafahrer recht dick und lang und ist zum glück nicht noch grösser geworden, nachdem die berte in der garage stand. hätte sonst probleme mit meiner alten gegeben, die so schon etwas überfordert war.

so ist es zumindest geplant und sollte auch funzen.

147 geht ja noch, aber die 59 euros porto . bringen die den puff persönlich vorbei?

denke, dass ein anderer kopf beim 166er nicht so viel bringt. der originale zentralkopf mit o-ring sieht schon sehr brauchbar aus. hier bringt höchstens eine noch etwas angehobene verdichtung mehr leistung.

angeblich gibt es den schon in esslingen für LF

@wernheer. jetzt weiss ich, warum bei dir die 220er bremsscheibe nicht gepasst hat und warum du unbedingt die grimeca verbauen willst . scootRS kürzt das teil mit der tachoaufnahme, dass die abdichtung innen wegfällt. das teil ist nach innen offen und nur so kommt die scheiben weit genug nach aussen. den knochen kann man auch einzeln haben, aber momentan hab ich keine gelenklager über. muss erst welche nachbestellen.

eine 200er dirty sanchez wäre kurzfristig "lieferbar" bzw. über.

der einlass soll so sein, dass möglichst die kurbewelle nicht im weg ist. so weit "vor" wie möglich>siehe die ansauger auf den automaten. wenn du eh ein eigenbau gehäuse hast ist das doch egal und kannst das loch machen wo du willst.

mit ösis mach ich nicht gerne geschäfte, gibt nur ärger.

bin gerade am fertig machen und verpacken...... mal ein paar bilder von der 220er bremse mit AD nachdem der grundträger bei AD und nichtAD gleich ist muss an den forklinks der bolzen für die "verdrehsicherung" bei der AD version abgeflext werden. hier der AD knochen mit fluro gelenklagern, die mit spezial gummischeiben abgedichtet sind. extra für wernerlein ein bild der trommelbefestigungsplatte. bin froh, dass ich das so gemacht habe, weil die original stehbolzen in den sil trommeln willkürlich gebohrt sind. die sind teilweise um 1.5 mm daneben. die kleinen schrauben haben nur den zweck der montagehilfe bzw. dass die platte nicht abfällt. die kraft sollen die M8 schrauben für die felge übertragen. beim anziehen muss man hinten am inbus gegenhalten. wenn ich mal bock hab mache ich noch eine version im PM style mit kpl. eigenbau nabe. hier ein bild des tachoantriebs. flanschlager sind sehr teuer, darum musste ich das teil mit normalen lagern ausstatten. leider entfällt daher der dichtring an der bremstrommel und es muss ein einseitig oder zweiseitig gedichtetes lager verbaut werden. wobei die neu käuflichen lager eh alle zweiseitig gedichtet sind. bei der bremse wird der originale V-ring zur abdichtung des tachoantriebes verwendet. an der scoot rs bremse entfällt ja die dichtung.

liegt daran, dass deine 10 ps wohl älter als die 12 ps ist. der kopf mit den stegen hat genau das gleiche volumen wie der ohne stege (zumindest im rahmen der gusstoleranz). sind mit endnummer 35 bzw. 36. nur der kopf mit der endnummer 55 scheint etwas anders zu sein, ist aber sehr selten. die stege wurden gemacht, damit sich der kopf beim fest anziehen nicht so stark wölbt und undicht wird. obs was bringt?

ja, ohne.

wollte eigentlich keine kraft auf den 10er zapfen ausüben. benötige dann evtl. 2 wellen. eine, die geschont wird zum wuchten und eine andere, auf die man das lüra voll aufziehen kann fürs drehen.

gut, dann ohne. aber mach mal korrekte preis.

vielleicht sollte man den geraden mittenbereich von 2mm auf 20mm verbreitern und ein M24 feingewinde draufschneiden, damit man einen "abdrücker" basteln kann?

ein schrauber mit 2 linken händen bekommt auch einen 12 ps original roller kaputt.

touren fahren ist aber nicht auf die a-bahn und voll am hahn ziehen. schön auf der landstrasse den hahn auf wenns frei ist geht immer. persönlich hasse ich fahrten auf der A-bahn mit dem rolla.

dauervollgas mit einer tankfüllung sollte bei einer getunten vespa nicht das problem sein. sind ja eh nur 60-70 km und so gross ist die belastung fürn motor bei vollgas auch nicht. teillast gezuckel im verband mit so lahmen kisten ist schlimmer. ps: 150 geht eh nur mit einer lambretta.

und so beim oldie:

fahre das ding auf 3 kisten (gut, hab sie etwas günstiger bekommen) und hab keine probleme mit siffe. war überrascht, aber das klappt ganz gut so. hab aber die vergaserüberlaufschläuche nach unten zum stoffdämpfer verlängert. sicher blockiert auch eine trommelbremse, aber eine vollhydraulische scheibenbremslösung ist besser dosierbar. das ding ist kein "must have" teil, aber ganz passend, wenn verbaut.

ein gesteckter 139er mit 20er und o - auspuff geht nur wenig schlechter wie eine 10 ps 200er. mit 22er primär und 24er SI sogar etwas schneller. mit wellenbearbeitung, überströmer und einlass anpassen auf T5 auspuff dürfte auch eine 12 ps 200er kein prob sein.

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=100482

würde die kugelpfannen nicht fahren. in m6 erst recht nicht. die dinger sind aus automatenstahl und halten nix aus. schau mal bei www.fluro.de es gibt auch bei www.conrad.de in m8. nach gelenkkopf suchen.