gravedigger

bei meinem EX arbeitgeber hatten wir tiefziehfähiges "V2A". war etwas teuerer wie normales "v2a" blech. die 1mx2m tafel hat so 90 D-Mark gekostet. das sollte für ein paar anlagen reichen. das hauptproblem beim reissen der anlagen sehe ich aber im sehr sparsamen verbrauch von zusatzdraht.

unsere fos praktikantin sieht besser aus . die drüsen hat sie etwas grösser, immer bauchfrei, schön getönt und halb asiatin. ist diese woche auch wieder da sehr lecker..........scheisse, warum bin ich blos so alt

würde ihn mir trotzdem nicht mehr kaufen. schlecht laufen tut er ja nicht unbedingt, aber die verarbeitung . leistung hat er ja in etwa wie ein 207er polini mit o-auspuff und fährt auch so ähnlich. dies war mein ziel. lieber einen oanser ohne resopuff. denke, der ist auf dauer haltbarer. wenn das mit dem einlaufen der gussbuchse bei mir auch so ist wie beim rainherr, dann gute nacht.

ne, der ist indisch und läuft auch mit reinpinkeln ohne vergaser.

das standgas wurde auch mit 17.5er düse nicht besser aber die gasannahme schlechter. hab jetzt wieder die 22.5er oder 25er drinnen. keine ahnung. baue eh auf bing TYP 84 30mm um.

will doch jeder....eine roller der 3 liter verbraucht, min. 28 ps hat, den 4ten ab 30 ohne loch durchzieht und nie kaputt geht. das geht aber nur mit oanser, wie ich das aus benzingesprächen mit lambrettisten rausgehört habe. bin meinen rapido erst ca. 250 km geritten (rapido 225er mit escorts kolben, 30TMX, 58er MEC sacci imitat welle) aber fährt sich schön mit clubmann. geht nach tacho ca. 115 und zieht sauber von unten durch. hat zwar nur 16 ps , aber vielleicht geht ja noch etwas mehr mit dem auspuff von popo. muss da eh nochmal bei, weil der rapido den clubman abgeschütteln wollte. hatte immer probs mit niedrigem standgas und mit lockerem auspuff dreht er jetzt plötzlich höher im leerlauf. ist der drecks clubman etwas verstopft? soll man auch einen clubman auspuff federnd am zylinder aufhängen? ach ja, fahre 19/46 mit DL getrieb indisch, ist sehr cool und hat eine geilen ganganschluss.

gibt es bei egay für 115 in neu.

ist das der? S Superlock - Steckschlüssel - Satz 1/4" & 1/2" , 70-tlg., im Aluminiumkoffer 911.0670 Chrom - Vanadium - Stahl, mit herausnehmbarer Werkzeugeinlage, passend für viele Kleinteilmagazine. Der Koffer beinhaltet folgende Werkzeuge: 13 x Stecknüsse sechskant 1/4": SW 4 - 4,5 - 5 - 5,5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 mm 3 x Stecknüsse sechskant 1/4",extra tief: SW 8 - 10 - 13 mm 12 x Stecknüsse sechskant 1/2": SW 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 24 - 27 - 30 - 32 mm 19 x Bitstecknüsse 1/4": 4 x Innen Sechskant 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 mm 3 x Schlitz 4 - 5,5 - 7 mm 2 x PH 1 - 2 2 x PZ 1 - 2 6 x T10 - T15 - T20 - T25 - T30 - T40 7 x KS Ring - Maul Schlüssel: 8 - 10 - 12 - 13 - 14 - 17 - 19 mm 2 x KS Stecknüsse 1/2" , extra tief 17 - 19 mm 2 x KS Verlängerungen 1/2" 125 + 250 mm 1 x KS Kardangelenk 1/2" 1 x KS Adapter 3/8" F x 1/2" M - Gleitstück 1 x KS Knarre 1/2" - 72 Zähne 2 x KS Verlängerungen 1/4" 50 + 100 mm 1 x KS T - Griff mit Gleitkopf 1/4" 1 x KS Kardangelenk 1/4" 1 x KS Knarre 1/4" - 72 Zähne 1 x KS Steckgriff 1/4"

falsch, der kymco hat das zweiseitig und eine ähnliche gabel wie die lambretta . der honda bali ist wohl eher ungeignet, weil der auf zug arbeitet, hat aber auch zwei dämpfer. wenn ein dämpfer mit feder verbaut wird muss die originale feder raus, das ist klar. denkbar wäre ein sportdämpfer fürn kymco, bei dem das untere teile getauscht werden kann gegen ein eigenbau mit 12er bohrung oder 8er.. scheint bei den zubehör teilen üblich zu sein mit wechseln und so.

das mit dem typischen harley fahrer bekomme ich bis zu frühjahr hin. kein problem. die dämpfer waren auch nur als beispiel gedacht. wo gibt es spanische dämpfer? kymco heroism edit meinte noch, dass sie gerade vom werner etwas mehr mut und bastelfreude erwartet hätte....

http://www.dynopower.freeserve.co.uk/nitrous_oxide/ http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/

gab mal eine seite aus Uk, wo das reltaiv ausführlich beschrieben wurde. finde aber grad den link nicht.

du musst auch noch eine 0.6mm linie ziehen oder halt umrechnen. auslasskante langhubwelle > 36.5 und 46.7???

und du musst zum aufpassen auf die nervensägen die ganze zeit im GSF sein? habe inzwischen einen dicken hals, wenn ich was sehe wo made in china draufsteht. beim wegwerfen defekter heimelektronik artikel ist mir aufgefallen, dass da nur made in china draufstand. genauso wie auf dem firmenrouter, mit dem ich seit 3 monaten probleme hab. würde mit den maschinen nimmer fliegen wollen , wenn du im GSF bist und deine helfer machen was sie wollen.

lt. altem SCK katalog wären die zeiten bei 57 hub 173/126 und 60 hub 175/130.

eine richtige ölsau wickelt die selbst. aber bitte mit fotolovestory. hab ich auch schon bei SIP gesehen.

hab jetzt was gefunden, was relativ preisgünstig ist und auch akkus refreshen kann. gibt es auch bei conrad und egay sowie reichelt. IVT Akku-Trainer Akku View AV 4 (AT-3+) Automatik-Schnelllader für 4 x Mignon (AA) oder 4 x Micro (AAA) ab 180 mAh für alle Kapazitäten für weltweiten Einsatz 100 ? 240 VAC (50-60Hz) bei Netzanschluß oder 9 ? 14 VDC Einsatz über 12 Volt KFZ-Adapter Kabel <h6 align="center">Funktionsübersicht</h6> - Automatik-Schnelllader für vier NiCd/NiMH Mignon/Mikro-Akkus ab 180mAh für alle Kapazitäten - der Ladevorgang wird nach Einlegen der Akkus automatisch gestartet - vier voneinander unabhängige Ladeschächte. Ladestrom max. 1,5 A pro Akku bei gleichzeitiger Ladung - Akku-Voll-Erkennung durch Peak-Voltage-Detection - Die Temperatur jedes Ladeschachts wird einzeln überwacht. - maximales Ladeergebnis - geringe Erwärmung der Akkus während des Ladevorgangs durch intelligenten Ladecontroller - automatische Umschaltung auf Erhaltungsladung nach Ladeende - automatisches Formieren geschädigter Akkus - vierfach Display - gleichzeitige Anzeige des Funktions- und Ladezustandes aller Akkus im Display - Akku-Kapazitätsmessung - Akku-Analyse-Funktion - Akku-Cycling-Funktion - der Akku wird solange geladen, bis keine Kapazitätszunahme mehr messbar ist - Selektive Akkuwahl - über Cursor können die Funktionen für jeden Ladeschacht individuell eingestellt werden - Akku-Defekt-Erkennung - Sicherheitstimer (5h) für schadhafte Zellen - Weitbereichseingang für weltweiten Einsatz (100-240 VAC 50-60Hz) bei Netzanschluss - 12VDC-Eingang (9-14V) <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Akku-Analyse</h4> Jedem Ladeschacht ist eine LCD-Anzeige zugeordnet. Laufende, aufsteigende Segmente und die numerische Kapazitätsanzeige (Ah) informieren über Kapazität und Güte aller Akkus, relativ zueinander. Zellen innerhalb eines Akkupacks oder Gruppe, deren Kapazitätswert deutlich unter dem Wert der anderen Zellen liegt, sollten ersetzt werden, da die Zelle mit der geringsten Kapazität die Leistungsfähigkeit des Akkupacks oder Akkugruppe bestimmt. Der AV4 ist somit auch ein Akku-Analysator. Schlechte Akkus werden erkannt und können einzeln getauscht werden statt den kompletten Akkupack zu tauschen. Das schont die Umwelt und den Geldbeutel. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Laden</h4> Solange keine Akkus eingelegt sind erscheint "nob" im Display (no battery). Dies bedeutet, es befindet sich kein Akku im Ladeschacht. Für ein schonendes Laden von NiMH-Akkus den Ladestrom auf ?M" oder ?S" stellen. Beim Einlegen eines Akkus beginnt der Schnellladevorgang automatisch und wird durch aufsteigende Segmente im Batteriesymbol des Displays angezeigt. Während der Ladung wird die eingeladene Kapazität angezeigt. Nach Abschluss des Ladevorgangs erscheint das Akku-Voll-Symbol (alle Segmente angezeigt) und die Anzeige wechselt automatisch zwischen eingeladener Kapazität und Ladezeit. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Kapazitätsmessung</h4> <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;"> </h4> Kurzes Drücken der Entladetaste ?Discharge" aktiviert den Entladevorgang. Absteigend laufende Segmente in den Akkusymbolen und die gleichzeitige numerische Anzeige (Ah) informieren über den Entladefortschritt. Die entladene Kapazität ist das Maß für die Akkukapazität. Bei Erreichen der Entladeschlussspannung wird die gemessene Kapazität (Ah) im Speicher abgelegt. Der Ladevorgang wird nun automatisch eingeleitet. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Kapazität auslesen</h4> Die zuletzt gemessene Kapazität (letzter Entladevorgang) kann über die Taste "Capacity [Ah]" für alle Akkus gleichzeitig im Display ausgelesen werden. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Cycling/Konditionieren</h4> Durch längeres Drücken (ca. 2 Sekunden) der ?Discharge" erscheint das Cycling-Symbol und der Akku wird sooft entladen und geladen, bis keine Kapazitätszunahme mehr messbar ist. Dieses Konditionieren der Akkus sollte von Zeit zu Zeit durchgeführt werden. Der Cycling-Vorgang kann mehrere Stunden dauern. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Formieren</h4> Vorgeschädigte Akkus (Zellenschluss) werden beim Einlegen erkannt. Der Formierungsvorgang (Akkus reparieren) wird automatisch eingeleitet und im Display erscheint "For". Bei erfolgreicher Formierung wird automatisch auf Laden umgeschaltet. Das Formieren kann bis zu 30 Minuten dauern. Bei einer erfolglosen Formierung erscheint im Display "Err" und der Akku sollte fachgerecht entsorgt werden. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Overvoltage</h4> Ausgelaufene Akkus sind innerlich ausgetrocknet und weisen eine hohe Eigenspannung auf. Dieser Zustand wird erkannt und im Display mit "bAd" angezeigt. Der Akku ist unbrauchbar und sollte fachgerecht entsorgt werden. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Ladeschacht anwählen</h4> Durch Drücken der Taste "Select Cell" kann jeder Akku individuell angewählt und behandelt werden. Der jeweils ausgewählte Akku wird durch Blinken des Rahmensymbols angezeigt. Die Ladeschächte sind voneinander unabhängig. <h5 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Weitere Besonderheiten des AV4 mit Display</h5> <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Batterie-Voll-Kriterien</h4> Die Ladung erfolgt nach dem PVD (Peak-Voltage-Detection) Verfahren. Dies garantiert, dass die Akkus zu 100 % geladen werden. Während der Ladung wird die Akku-Charakteristik ständig vom Mikroprozessor "beobachtet" und schaltet den Ladestrom bei 100 % Ladung ab. Nicht zu früh und nicht zu spät. Zusätzlich wird die Temperatur jedes einzelnen Ladeschachts überwacht, um eine mögliche Überhitzung der Akkus zu vermeiden. Bei anderen Ladeverfahren z.B. über Timer werden Akkus häufig überladen. Werden Akkus überladen, erwärmen sie sich bereits nach einigen Minuten sehr stark - dieses Erwärmen als Folge von Überladung ist eine der häufigsten Ursachen für den vorzeitigen Ausfall von Akkus. <h4 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Optimale Ladevoraussetzung</h4> Bei vielen Ladegeräten befinden sich Leistungsbauteile in der Nähe der Akkuschächte und verursachen sog. Hot Spots. Diese "Hot Spots" führen häufiger zu vorzeitigem Abschalten des Ladestroms und somit zu vorzeitiger und falscher Akku-Voll-Erkennung. Bei diesem Gerät sorgt ein intelligenter Mikrocontroller für ein perfektes Ladeverhalten. Bei der Entwicklung des Gerätes wurde darauf geachtet, dass sich keine Leistungsbauteile in der Nähe der Akkuschächte befinden. <h3 style="margin: 0cm 0cm 0pt;" align="center">Energieindex ? Vergleichsmessung</h3> Der Energieindex dient zur Vergleichsmessung und zeigt die relative Kapazität der Zellen zueinander an. Somit ist eine schnelle Analyse von Packs möglich sowie die Wiederherstellung der ursprünglichen Leistungsfähigkeit, falls einzelne Zellen vorzeitig nachlassen sollten. Der Energieindex wird bei der Kapazitätsmessung und Cycling errechnet. Dazu wird die Zelle mit der höchsten gemessenen Kapazität als Vergleichswert herangezogen (Energieindex 1.00). Alle anderen Zellen werden relativ dazu bewertet, beispielsweise Zelle 2: EI 0.81, Zelle 3: EI 0.97, Zelle 4: EI 0.96. Dieses Beispiel bedeutet dass die Zelle 1 den Besten Zustand zeigt, die Zellen 3 und 4 nur geringfügig darunter liegen, die Zelle 2 mit nur 81 % relativer Kapazität jedoch deutlich schlechter ist. In diesem Beispiel sollte die Zelle 2 ersetzt werden, wenn diese im Verbund mit den anderen benutzt wurde. Eine Vergleichsmessung macht natürlich nur Sinn wenn gleiche Zellentypen mit gleicher nomineller Kapazität verglichen werden. Technische Daten: Eingangsspannung: 100 - 240 VAC (50-60Hz) oder 9-14VDC Leistungsaufnahme: 24 VA max. Ladestrom pro Schacht: 1,5 A Abmessungen Steckernetzteil: 90 x 65 x 95 mm Abmessungen Ladeteil: 145 x 70 x 45 mm Gewicht: 380 g (Steckernetzteil und Ladeteil) Verbindungsleitung: ca. 140 cm (Steckernetzteil zum Ladegerät) Verbindungsleitung: ca. 150 cm (12V-Ladekabel)

der abstand ist 2.1mm von oben bei OT und 57 hub und damit 0.6mm bei langhub. rechne mal mit diesen angaben.

die schönheit liegt im auge des betrachters...

der ist in IN bestimmt mit einer ss50 gefahren und nicht mit dem auto.

@autogrammkartenschreiber psssst.......dem kannst alles verkaufen, aber das hast ja eh mitbekommen und deine gelbe scheisse zu gold gemacht.

@undi hab eine originale und würde sie dir für angemessenes geld verkaufen. rest per pm.

hat ca. 60mm durchmesser und 400mm länge. gäbe es auch grösser. ist eine CO2 flasche.

verkaufe hier mein homemadenosbasisikit. der besteht aus einer neuen druckflasche, einem spezial norgren ventil mit teflon dichtungen für 12V betrieb und einem 12V benzinventil von pierburg. zusammen inkl. porto 100 euros. wer noch die passende benzinpumpe benötigt bekommt diese für 55 euros dazu. alle teile sind neu. für den aufbau werden noch leitungen (hier können spiegler stahlflex fürs gas genommen werden und pneumatik leitungen fürs benzin ) und düsen sowie eine "fogger nozzle" benötigt. die fogger nozzle gibt es bei ebay usa für 25$ plus 5$ porto nach D. wollte mir so einen gAAAAAAAAAAAAAAAs motor aufbauen, komme aber leider zeitlich nicht dazu. daher verkauf ich das zeuch.

steht alles oben...