gravedigger

der hat keine 12.5. eher weniger, aber dafür kannst die spalte auf 1 mm runtersetzen.

sollen wir bei mir einen T5auspuffumbauworkshop machen? getriebe ist immer noch zu ( (

ne, eher einen normalen kaufen und den beim motoreninstandsetzer messen und ggf. auf 0.11 spiel nachhonen lassen für ein trinkgelt in die kaffeekasse. das mit dem laufspiel erhöhen durch kolben abschleifen halte eher für russisch.

der klemmt bei falscher vergasereinstellung auch ab, das liegt nicht nur am kopf. würde das ding mal scharf einfahren und dann den zylinder abnehmen und den kolben begutachten. man erkennt ganz leicht die stellen, an denen es eng geworden ist. diese stellen einfach mit einer dreikant feile etwas abnehmen und zylinder wieder drauf und weiterfahren. das ganze evtl. nach ein paar hundert km wiederholen. richtig klemmen lassen ist nicht so ganz gut für die kurbelwelle.

und eine lussogabel sollte auch rein. so schlingern und nachlaufen hatte ich früher mit der px alt 16 mm gabel auch. habe eine echte lusso und eine px alt mit lusso gabel und beide fahren fast wie auf schienen im vergleich zu px mit 16 mm gabel.

finde german style gut, vorallem weil der eine typ eine rechte, hintere scheibenbremse verbauen will.

wäre mir zu billig.

dann kauf halt bei worb5 direkt und lass dich am telefon beraten.

soll den deine frau fahren? dann würde ich das mit dem auspuff bleiben lassen, sonst klemmt ihr die karre irgendwo ab und sie macht einen unsanften abgang. ausserdem fährt sich die kiste nimmer schön mit resoauspuff. nur wegen der optik sowas verbauen würd ich nicht. und wegen kopf....kauf einfach einen passend für polini und gut.

weil der membranmotor schon am start ist und der rahmen bereits die eintragungen hat (gut, der T5 puff braucht noch eine BSAU nummer, aber sonst...). muss nur noch neu "gedichtet", gelagert und t5 bepufft werden

gibt es schon bilder? wer von euch beiden war passiv?

hm, ja...........das problem ist, dass der kolben mit ringen sicher hält, aber andere bauteile am motor aufgeben. ( hast also genügend zeit den kolben zwischendurch mal zu begutachten. aktuell ist grad das sommer setup 2006 mit 30TMX, SIP performance, 12.8:1, yamaha membran mmw2 mit hp4 mit 28 ps und 22/65er primär. leider ist das ganze sehr durstig >6 liter und somit nicht so tourenfreundlich. fährt aber sehr gut der 34er koso hat sich nicht bewährt. habe noch einen zweiten motor, den ich von 34koso auf 34 keihin umgerüstet habe, aber bei dem ist das getriebe platt. der soll dann mit DSE an den start. so richtig tourentauglich ist das ganze wohl nur mit T5 auspuff . werde so ein setup (30 er TMX , membran, T5 auspuff, polossi 221) für 2007 mal antesten. sollten ja auch knappe 120 km/h anliegen und das ohne den motor alle 3000 km zu öffnen.

klein otto und otto haben sich natürlich wieder ganz vorne aufs bild gedrückt.

dem vergaseraufbohrer alles gute!!!!!!!!!!!!

zum tag der deutschen einheit gibt es folgendes kombiangebot: den oben abgebildete kopf und einen verstärkten CNC kulukorb dazu > das sorglos kit für 140 inkl. porto nach D oder Ö. CNC korb wahlweise PX alt oder COSA.

das kisterl fürn mozzer ist verpackt und das epaket beauftragt. prost!!!!!!!!!!

wer hat schon mal das malossi 7.1 bzw. das COMP 2 PLUS gefahren? das fuchs öl hört sich ja gut an für 11.99, nachdem das motul durch den umstieg von 600 auf 710 teurer geworden ist. Vollsynthetisches Zweitakt-Rennmotorenöl. Ideal für höchst belastete Zweitaktmotoren in GP-Motorrädern. Für Gemisch- und Getrenntschmierung geeignet. API TC, JASO FC, ISO-L-EGDdas ISO-L-EGD bedeutet ja für höchste anforderungen ( motul 710 kann das ja auch). Vollsynthetisches Zweitakt-Rennmotorenöl. Ideal für höchst belastete Zweitaktmotoren in GP-Motorrädern. Für Gemisch- und Getrenntschmierung geeignet. API TC, JASO FC, ISO-L-EGD

hab mir beim praktiker auch einen neuen roller gekauft. gab 20% und ist von den leistungsdaten gleich wie einer vom piaggio händler. warum also einen teuren piaggio roller kaufen?????

update: habe den scootrs kicker wieder runtergeschmissen, weil mit dem kein ankicken möglich war.> abrutschen und zu nah am flurbrett. hab jetzt den verzinkten lth kicker montiert, nachdem ich den anschlag umgeschweisst hab. funzt jetzt hoffentlich.

gestern sind ein paar lackstifte gekommen. das ral 3011 trift das vorhande rot perfekt. die ausgebesserten stellen sind fast nicht sichtbar. wie ich bemerkt habe ist das weisse itaker respray nicht beständig gegen "flüssige schraubensicherung".. werde da mal an ein paar stellen den Setta Lack- und Graffiti-Entferner antesten . mal sehen was rauskommt.

@wernherr hier geht es um die stellschraube für den schieberanschlag..... und ein mugello wird nie ein rapido

und der italiener kauft seine zylinder bei sip , wie das aussieht.

ne, weil ich dachte, das hat was mit kolbensteuerung zu tun. bei den membran malles ist das kein prob mit der schraube, da musste ich nie bis auf anschlag. darum wundert mich das ja so. werde morgen mal probehalber eine 17.5er verbauen und schauen was sich ändert.

und alles brav typisiert?

habe seit dieser woche auch einen wuchtbock/wuchtstand für schleifscheiben am start. danke pauter.... könnte auch ein paar dorne gebrauchen.