gravedigger

machsch hoid an oanser drauf, damit dei kack fassl amoi gscheid loft.

der gayrelli -otto ist auch schon wach...gibt es schon bilder der spochtkarre?

gibt es nicht auch so ein teil mit 750 ccm?

bei uns schon. :plemplem:

hab noch 2 fast neue S83.........soll ich sie dir schenken?

http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=90676&hl= hier gibt es bilder die passend zum topic sind.

mal eine andere frage....was hat dein motor leistung mit der aufgeschweissten membran?

sicher? habe beide mal vermessen und sind genau gleich gewesen. der einzige unterschied war, dass der braune eine kleinere rundung am grossen durchmesser hatte und damit mehr fläche zum anliegen hat.

ist da jetzt ein aerox aufs karussell gekommen?

scheisse....am besten gleich lambretta kaufen .

dann würde ich sagen, dass der zylinder der begrenzer ist und er nicht von einer grossen membran profitiert. steht aber schon weiter oben.

hier geht es doch vermutlich um einen 221er malossi membranmotor mit 30-35er vergaser . die ganzen postings beziehen sich auf das.

dann bau halt deinen kpl. kurbeltrieb inkl. zylinder und auspuff auf GP style um, dann hast die leistung und kannst die dicke membran fahren. evtl. musst aber noch ein 6 gang getriebe verbauen, weil du sonst im 4ten verhungerst.

wurde im praktischen versuch ermittelt............muss man ja nicht vestehen oder erklären können.

muss ich jetzt auf den rapido doch einen 20er vergaser drauf machen, damit ich auf die gewünschte leistung von 18-20 ps mit dem clubman komme?

hab nix von mmw alleine geschrieben, sondern bezieh das auf alle schraubbaren ansauger in der art. grösser als RD scheint nicht nötig zu sein und über beide hälften auch nicht. ein vespamotor wird auch mit einer dicken membran nicht zu einem crossermotor. 250N aka wolle aka S&S hatte da mal vergleiche gemacht bzw. die haben sich halt so ergeben im laufe der zeit. der schraubt ja doch recht viel an kundenmotoren etc.

das material schrumpft ja beim abkühlen und wenn das ding keine konstante wandstärke hat auch unterschiedlich.

der mmw2 ist für gehäuse mit langer dichtfläche und der passt ohne schweissen, ich schwör. :love: hab mich auch länger mit dem ding beschäftigt. die haben alle 200er px und ein paar 80-150er px gehäuse für gehäuse mit kurzer dichtfläche (T5, cosa und die meisten 80-150er pxen) brauchst den mrb oder mmw1 etc.

das schweissen kommt noch aus der vollwangen/22ps/malossi221er zeit.

die schräge kommt von der "entformschräge" beim spritzgiessen. die hat dann ganz sicher auch jeder diese spanner. musst halt nachfeilen oder sowas. das grössere problem hatte ich aber mit den langlöchern....die sind zu kurz für grosse ritzel vorne.

hast keinen schein mehr?

na ja, der motor hat gefühlte 28 ps, da werde ich also das grosse first aid programm benötigen?

schweissen ist beim mmw 1 und 2 stutzen nicht nötig und bringt auch keine leistung. viel wichtiger ist das bearbeiten der kurbelwelle für einen dicken ps einlass und ein schöner übergang von vergaser zur membran mit stuffer. einfache platten-rohrlösungen kosten da etwas an leistung. es muss normal nur beim malossi stutzen geschweisst werden, weil der eine recht komische form hat und eigentlich ein ansauger für SF ist. grosse crossermembranen langs drauf bringen nichts bis sehr wenig, genauso wie die sehr schöne ÖSI einlasslösung über beide hälften, wie auch ein hamburger tuner bestätigen kann.

ja, was muss unbedingt mit? kondome sind eh klar, aber was an verschleissteilen und werkzeug?

die hardi ist eine elektrische membranpumpe. den bypass hab ich nur gelegt, weil die pumpe den drecks 34er koso dauernd zum kotzen gebracht hat. bei meinem mikuni 30TMX ging es auch halbwegs gut ohne bypass, aber auch hier ist er manchmal übergelaufen, wie die hinterherfahrer meldeten. habe jetzt auch beim TMX den rücklauf und die sache ist viel besser geworden. das loch als drossel im rücklauf soll aber maximal 1 mm betragen, weil sonst die membranpumpe kaputt geht. die pumpe habe ich seit 2002/2003 im einsatz und bisher funzt sie noch.