gravedigger

ja, die franzi ist schon eine fesche.. bin voriges jahr extra am union-lido vorbeigefahren. ach so, die anfahrt bei uns war auch fast gleich wie im film...ein traum. die romantik wurde aber zerstört, als wir einen österreichischen rollerfahrer an der fähre nach venedig getroffen haben und der rollerfahrer das nackerte ärscherl über die reling gereckt hat um ein paar Ü70 touris zu erschrecken.

für die 1l faxe dosen?

ja, war auch überrascht. ist der beste kompromiss, wenn man einen echten geländewagen täglich fahren möchte. leider gibts ja die renault diesel nimmer, seit santana zugemacht hat. er braucht nur gegen 10l, wenn man auf der autobahn lt. tacho über 140 fährt

bin zufrieden mit meinem jimny 2015. überlegung war auch lada, aber hab mich dann für jimny entschieden. wollte auch kein neues hobby aufmachen mit landy, wrangler, g und co, sondern einfach nur fahren mit einem einfachen auto ohne schnickschnack. bisher 60tkm abgespult und keine defekte und probs. für einen benziner relativ sparsam mit 8l und kein vergleich zum rängler 2.5 tj mit 13l platz ist halt etwas begrenzt, aber mit dachbox kann man auch in den urlaub fahren, auch wenn es auf der autobahn am berg sehr zäh wird.

bringst anfang februar deinen motor mit?

https://www.conrad.de/de/p/tru-components-schaltfolgekonverter-35-v-1-5-a-1-x-aus-ein-rastend-1-st-701240.html?WT.mc_id=google_pla&WT.srch=1&ef_id=EAIaIQobChMIkoHJqKSP5wIVCPhRCh2DkQplEAQYBCABEgJr-vD_BwE:G:s&gclid=EAIaIQobChMIkoHJqKSP5wIVCPhRCh2DkQplEAQYBCABEgJr-vD_BwE&hk=SEM&s_kwcid=AL!222!3!367270211469!!!g!! https://www.conrad.de/de/search.html?search=Schaltfolgekonverter https://www.ebay.de/i/142988423806?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=142988423806&targetid=857851176142&device=c&mktype=pla&googleloc=9042538&poi=&campaignid=7268491111&mkgroupid=87442922137&rlsatarget=pla-857851176142&abcId=1139386&merchantid=138411097&gclid=EAIaIQobChMIyL-JiKaP5wIVRouyCh35TwMBEAQYAiABEgLA0_D_BwE https://de.elv.com/elv-relais-schaltmodul-rsm1-komplettbausatz-150608?utm_source=google&utm_medium=cpc&refid=GShopping?Gads_Shopping&gclid=EAIaIQobChMIyL-JiKaP5wIVRouyCh35TwMBEAQYAyABEgKFXvD_BwE es gibt auch so zeug um aus einen tasten einen schalter zu machen. dazu braucht es aber teilweise ein relais und das ding muss man mit masse schalten können, damit es mit dem abstellknopf funzt..

ich

zinn? in deiner heimatgemeinde hat man doch schon immer mit spachtel gearbeitet und so die spoiler an den autos verlängert.

ich würde das projekt in "frankenstein" umbenennen.

so ein ding liefert richtig gut ab. wenn man das gebastele nicht scheut hat man was richtig potentes und liegt gleich auf mit manchen käuflichen tourenzylindern aus alu. mit tsr hatte sowas schon ein paar mal ü 20 ps auf der rolle.

ja, die frage ist nur es besser auf der batterie- oder reglerseite funzt. das ein- und ausschalten funzt nur mit dem treppenhausrelais von oben. gibt es mit 8-240v AC/DC eingang und wechsler und bistabil, damit es die batterie nicht leerzieht wenn es länger steht. https://www.eltako.com/de/the-home-of-innovation/11-elektronische-stromstossschalter.html eltako ES12-110UC mit der schaltung kannst nur ausschalten..roller und batterie. einschalten übers ankicken.

ist das die gedrosselte version? den würde ich mal nach wien senden.

puh, da kannst das ganze gleich dem stein geben.

wer testet das ganze?

kann..sollte getestet werden wie das besser klappt.

evtl. funzt das so plan2.pdf ACHTUNG FEHLER: das Wechselding muss direkt an die batterie.

nein (hubraum plus kopfvolumen) geteilt kopfvolumen

es gibt nicht vor dem regler.

vielleicht kann man das so ähnlich schalten wie ein sicherheitsrelais mit selbsthaltung an werkzeugmaschinen. beim drücken des tasters (steuert ein relais an) am lenker geht der motor aus und das relais trennt . läuft der motor schaltet das relais an der batterie durch und geht in selbsthaltung. drückt man die motorstoptaste* trennt man das relais durch ein zweites relais von der spannung und legt das grüne kabel auf masse. das erste relais fällt ab und wird nimmer angezogen bis der motor wieder läuft. das würde die dioden mit spannungsverlust sparen. https://de.wikipedia.org/wiki/Selbsthaltefunktion leider bin ich zu schlecht im schaltplanzeichnen. wäre eine aufgabe für einen rentner mit viel zeit oder fürn heizer in der mittagspause. dann würde man sehen was für ein relais braucht. * das relais mit masse schalten.

an welche emailadresse? die [email protected]

das schafft eine originale px 200 mit 9.5 ps am rad auch.

du fährst mit saugrohrdruck?

evtl. teste ich mal mit drucksensor. muss ich aber erst verkabeln. die beschleunigungsanreicherung ist deaktiviert. beim 2 takter ist das angeblich nicht nötig bzw. geht das grob übers kennfeld mit ein bei alpha-n. im megasquirt forum fährt ein tabant mit luftmassenmesser, aber der hat auch mehr platz für die ansaugung.

auf einer lui geht das wohl, aber auf einer serie2/3 sieht das scheisse aus.

die angezeigten werte weiche extrem vom istwert ab. also soll 40% einspritzmenge damit das ding nach gefühl gut läuf und das gerät will auf 90% anfetten was dann auch deutlich zu fett ist. gleich daneben im kennfeld will es dann abmagern auf 20%, was dann zu mager ist. das alles bei 30-60% drosselklappenstellung und vor/im resoanstieg. wenn man diese 2 flecken fürs autotune sperrt klappt das dann. diese zwei flecken sind aber auch von den steuerzeiten abhängig. mit weniger auslasszeit wird das ganze deutlich besser. wird beim 4takter mit "scharfen" nocken ("324") bzw. großer überschneidung ähnlich sein. das abstimmen mit vergaser ist daher etwas einfacher, weil man grob 2D einstellt und mit alpha-N 3D. leider haben meine versuche mit einem luftmassenmesser nicht gefunzt und ich habe da nimmer weitergeforscht/gespielt.