gravedigger

das mag wohl auf setups mit rennauspuff zutreffen, aber es ist sicher nicht nötig mit sito, T5 oder original auspuff.

warum nicht? schon gefahren? bin ich 25000 km gefahren, aber mit 23/64er primär und die war zu kurz auf 80er getriebe. hatte druck in allen lebenslagen und ging bei gegenwind genauso schnell wie bei rückenwind. verbrauch so 3.5 - 4 liter und nach autotacho waren es 120 km/h was wohl so echte 105-110 sind. eine drehzahlsau ist der zylinder sicher nicht im urzustand. was soll da schlecht sein? ausserdem hat der malossi eine o-ring dichtung am kopf und den besten serienkolben der 125er zylinder. ps: bitte nicht mit setups auf RAP verwechseln, die machen meist das schön fahrbare band kaputt.

166er malossi mit 24/63er primär, 24SI auf 80er getriebe mit sito oder T5 puff.

wollte hier etwas farbe reinbringen

und alles mit tüv, herr wachtmeister nette diebstahlsicherung aufm sitz drauf.... oder ist der fahrer ein SM typ?

hat dein arbeitgeber nix zum durchsballern in passender grösse?

keine bilder und brüllen tut er auch noch nicht. ( ( ( ( muss erst grundplatte verlöten, für spannungsregler und zündspule einen platz finden und halter basteln sowie kabelbaum anpassen. geht alles recht zäh voran.... mit dem gekürzten ansauger aus vorarlberg steht der TMX gaser in den luffikasten rein. der musste heute ausziehen. brauch jetzt eine alternative. beim SCK gäbe es eine AIRBOX- hat die schon mal wer auf der berte verbaut? oder ich bau einen grossen twin-air luffi auf den px schlauch drauf. der GP200 gummi ist irgendwie so klein.

@werner glaub schon. wegen dem topic hier und so....mein "GSF" rapidomotor hängt seit eben im rahmen.

@rainherr, kann ich schon machen, aber erst soll sich sliders nochmal melden was abgeht. bei der "quelle" sind angeblich alle bis auf einen ring innerhalb von 2-4 wochel lieferbar und der fehlende dauert ca. 8-12 wochen, weil der extra gefertig wird. daher sollten es auch so 50 sätze sein.

sammelbestellnung oder neu machen mit passendem abstand zur indischen grundplatte sowie winkel für den keil. bei 20 stück sollte das ding ja deutlich unter 30 euros kosten.

piaggio bezeichung und nummer: prigioniero 016058 sind auch die gleichen wie in der skr, glaub ich zumindest und "gelb" verzinkt.

aus england.....

das indische lüfterrad hat jetzt 2000 gramm wie das abgedrehte px lüfterrad. das indische könnte sicher noch etwas leichter gemacht werden. gewuchtet hätte ich nur das indische habe beide angepasst und mich dann für das px rad entschieden, weil mir das irgendwie besser gefällt und ich da die lüfterschaufeln direkt ohne zwischenplatte/hülse verschrauben kann. ausserdem ist da mehr platz zum pickup und die schwungmasse sitzt auf einem kleineren radius. mit px lüfterrad, indischer grundplatte, piaggio spulen und gp konus hatte ich 1.5 mm versatz zum pickup, was aber bestimmt auch so funzt. diesen könnte man mit einem blech noch ausgleichen. leider hat man aber ca. 11 grad versatz mit der keilnut. darum muss man entweder eine andere grundplatt basteln oder einfach in das lüfterrad neue bohrungen setzen. wegen lockerer nieten hätte ich das indische polrad eh verschraubt, wie halt das px radl jetzt auch. werde heute die zündung montieren, muss nur noch neue kabel und neuen pickup verlöten. ps: richtig geil als AF ersatz wäre vermutlich ein hp 4 teil, das muss nicht abgedreht werden und ist noch leichter. habe da gestern was zum testen von borky bekommen. ist aber kein hp4, sondern ein pk automatik, wie das aussieht.

wellscheibe darum, weil ich die dinger etwas fester angezogen haben und dann das gewinde kürzer wird und die scheiben dünner als federinge sind. beim zylinderkopf am auto gibt es ja auch eine reihenfolge, evtl, hat sich das ja bewährt. M8 gewinde würde ich nicht ohne not reinmachen, weil die wandstärke eh schon sehr geringt ist. für die passstifte habe ich mit dem meissel die kante etwas angedrückt, damit es original aussieht . übrigens habe ich mir für den zylinder original px200 stehbolzen beim piaggiohändler geholt, die noch piaggio verpackt waren. diese haben auf einer seite ein gewinde mit etwas mehr durchmesser (aussen 7.9 statt 7.8) , damit der bolzen strammer im gehäuse sitzt. auf diese seite lässt sich auch keine normale mutter mit der hand aufschrauben. die käuflichen nachbaubolzen bei den händlern haben das nicht, die sind eher noch dünner als nötig (7.7 mm aussen).

jo, auch alles gute nach bergen da wurden wohl mehrere tausend virtuelle ps durch die leitung gesprochen.....

habe bei mir die bolzen mit schraubensicherung "superfest" von petec verklebt. mal sehen... http://www.petec.de/Problemloesung/Sichern_All.htm mehr als superfest geht doch nicht... und die muttern mit wellscheibe und schraubensicherung mittelfest.

gravedigger hätte zwas die lml CDI und die passende spule sowie diverse käfer spulen im coladosen format am start, verbaut aber trotzdem eine spule aus der px.

warum machen die so einen aufriss für das bremslicht? egal, so ist mir das lieber. vielleicht baue ich den kleinen kymco/atala/etc. regler in das serie 2 gehäuse. werde mir morgen mal sowas besorgen.

meine ist aus italien, dann also schnarre? geil. woran siehst du das, dass die auf wechseltrom hängt? bei den blöden schaltplänen ist die der stromverlauf im schalten nicht angezeigt.

bin am überlegen ob ich 12 volt piaggio mit oder ohne batterie einbauen soll und muss mir dazu den passenden regler besorgen. also entweder den GGM oder den GGMB+CM würde der piaggio hupengleichrichter unter die kaskade passen oder gibt es schnarren für bertas oder passen die piaggio dinger rein?

mir ist das auf dem schaltplan nicht so ganz klar.

@lenki ich sag dir mal was, das bleibt aber unter uns.... haber vor ca. einem jahr das design der "GSF" köpfe geändert und die eindrehung für die quetschspalte von 1.8 auf 1.2 mm zurückgenommen und das volumen entsprechend angepasst. auch hab ich die quetschfläche etwas verringert bei leichter verdichtungserhöhung. der polinikopf hat jetzt bei kolben OT 22.5 ccm und der malossikopf 20 ccm. dies ist aus den rückmeldungen und erfahrungen entstanden. ps: wer probs mit diesen werten hat soll halt eine malossi kupferkopfdichtung fahren.

die schweissnaht hast aber sauber verdeckt beim ablichten. hat dir das der pxracers2 geschweisst?

heute hab ich mal kurz das mec ritzel hinten und ein neues ritzel vorne mit der (indischen) sinterbuchse verbaut. spiel ist bedeutend kleiner am 46er und das eiern ist auch nimmer so stark an der kette, aber noch vorhanden. besser wirds wohl mit den käuflichen teilen nimmer werden.