gravedigger

das ist sehr, sehr knapp. ich mach den betatester und hoffe, dass es nichts durchbrennt. .

die grundplatte gefällt mir schon, ist halt etwas zeitaufwendig. war heute den ganzen tag auf schicht und hab mich gespielt mit lauter so lamperzenzeug wie kopf, was zum lagerreinklopfen etc.. aber jetzt hab ich alles und kann mit dem zusammenbau beginnen. am inderradl hätte man schon noch was abnehmen können, aber nachdem ich es nicht verbaue bleibt das so. ist übrigens aus pb das ding.

mal ein bild:

wie wird normal das problem mit dem pickupversatz um 10 -12 grad gelöst mit dem vespalüfterrad? neue löcher ins lüfterrad bohren? habe mir heute eine neue grundplatte mir "spurversatz" gebastelt, weil ich eh keine kpl. grundplatte am start hatte, aber so die "allerweltslösung" ist das auch nicht. stelle später mal bilder ein vom umgebauten vespalüfterrad und vom erleichterten GP lüfterrad. haben beide kpl. ca. 2000 gramm. aber irgendwie gefällt mir das vespa dingens besser.

kannst so machen, aber das ist doch die falsche seite? würde schauen, dass ich das material auf der gleich wange wegnehme. also das fenster grösser machen z.b.

der arschbrand mach das sicher genauso. den schätze ich auch nicht als schmuse- und kuschelbärchen ein.

da fehlen die schmierbohrungen im kolben. ihr solltet den kolben mal dem pxracers2 in die hand geben.

sehe ich auch so. bei meiner alten warte ich auch nicht bis sie feucht ist und gebe da gleich stoff. ist immer noch dicht und tropft an den dichtringen nicht raus. lauffläche ist geschmeidig wie beim ersten mal.

einfach SKR125/150 oder so ein dicker luftgekühlter motor. die 50er haben ja nur 3 statt 4 schrauben zur befestigung. mein dealer wusste sofort bescheid und am nächsten tag war das teil da. grad die packung gefunden....steht ventola drauf und die piaggonummer 431110 und 18,40 euros.

in AIC gibt es nur noch die zum kleben. habe aber gehört, dass man von der rückseite mit einem heissluftfön erwärmen könnte und so die kleber abgehen. .

mach halt mal ein bild und messe am dichflächenrand den abstand zur quetschfläche.

der gehört zu einem 136er malle. ist doch klar.

vielleicht solltet ihr mal eure haltbaren düsenkombis posten? der uwe fährt ja irgendwas um die 120-125 und der freakmopped 140-150 bei jeweils T5 oder O-puff.

auf den bildern hatte sie auch noch mehr leistung als jetzt?

am samstag möchte ich die letzten cnc arbeiten erledigen (o-ring fürn kopf, zentrierung fürn kopf, neue um 10 grad verdrehte grundplatte für die vespazünung etc.), und dann mit dem montieren beginnen. mal sehen wie ich da vorgehe um genügend pferde auf die weide zu treiben.

bezahlt zum schluss muss ich doch noch vorübergehen die rolfis einbauen. bin heiss aufs motorbasteln an der berta...

dem kennzeichen nach gehört die LOB. Lan Otto Brand die Zahl, das sind wohl die pferde im oanser drinne.

vielleicht kann hier mal wieder einer das bild der mischrohre einstellen von BE1 - BE6?

mach es trotzdem, dann bekommt er mehr druck.

der babas (nicht der baba`s) hier aus dem forum sollte sehr gute beziehungen haben und günstig o-ringe besorgen können. hab ihn mal angemailt.

ist ja nur ein roller und orschinool war der auch nicht perfekt gelackt. finde roller scheisse, bei dem jeder falz mit tonnen von füller zugekleistert wird. und mit 2k lack/füller und beheizter kabine hätte ich keine anxt wegen einfallen und so.

jo, das glaub ich auch. der kolben ist auf alle fälle besser wie der originale, weil stabiler. sinn macht das teil, wenn der zylinder noch original ist und nur gehont und nicht gebohrt werden muss. nur honen wird so 20-30 euros kosten. muss der zylinder eh gebohrt werden ist der mallekolben günstiger.

pannenfrei und dreistellig auf der bahn zurückgefahren. generalprobe für die dritte welt bestanden. ps: hätte doch den schweinebraten ...................

ist sicher eine px alt raste.

na ja, ich sehe keinen vorteil in der beschichtung. ohne ist der kolben genauso gut.