gravedigger

habe heute meinen kuludeckel mal abgenommen, weil bei der qm in stockach nach jedem start das seil gespannt werden musste. dachte ja erst, dass der teflonbowdenzug probs macht, aber es hat den pilz zerrieben und die kleine platte am korb ist auch fertig. war das jetzt pech wegen nachbaupilz oder gehen so starts auf die haltbarkeit? das ganze könnte auch von mangelhafter schmierung kommen, weil ich ja den deckel wegen des cnc- korbes stark bearbeitet habe. doch eine drehbare platte mit kugellager ähnlich sip verbauen? hat das original piaggio teile für die pk ein schulterlager o.ä. verbaut? wäre das besser wie das kugellager? übrigens waren stinkt es da richtigverbrannt aus dem kurbelhaus. so jesus starts gehen aufs material

tja jungs, habe neuen zug verbaut und endhülse auf den bowdenzug und den nippel auf dem bild...scheiss fummelei...hab dann das teil mit silikon verklebt wegen montage und so. passt aber überhaupt nicht in den lenker rein.....das kann so nicht sein, weil der nippel nur am kleinen durchmesser aufsitzt. der kleine durchmesser müsste ja in den schlitz und am grossen sollte er am gegenlager anschlagen. habe dann zufällig eine tüte gefunden, die auch so nippel beinhaltet, aber die sind kleiner und lassen sich nur ohne endkappe auf den 6mm bodenzug schieben. die schauen eher so aus, als ob sie passen würden. eine sorte war von sip und die andere vom sck. kann das aber nimmer zuordnen, wer die kleinen und wer die grossen hatte. muss aber erst den grossen nippel wieder auf dem lenker fummeln. könnte mal einer die passenden nippel am kleinen und grossen durchmesser messen? einer hat bei mir 3.8/7 und der andere 4.8/8.8 aussen. wobei die 3.8 von aussen auch noch nicht in den schlitz passen.

passt der auch mit gepäckfach? :sabber: :sabber:

wo?????? :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: in soja?? :puke: :puke: :puke:

einfach das verbauen, was AF empfiehlt und nix anderes.

quatschkopf... diesen samstag fräsen, nächsten ist die halle gesperrt, weil ein fundament für eine neue maschine betoniert wird (2mx1.50mx1.50m weg :sabber: ) und dann geht es mit der einfahrt los.....kannst ja den commander verleihen, benötigen noch ein paar helfer. würde auch was gescheites zu essen bekommen. ausserdem habe ich bei der hitze keinen bock um 15.30 so blöde SF teile mit einer quengeltante im nacken zu machen, die für jeden bearbeitungsschritt 5 minuten überlegen muss.

schau einfach in die tabelle von keihin. da ist das ja nach fett/mager geordnet. und bestelle bei dem telefonisch, dann kannste fragen was für eine nadel er grad da hat. habe per mail bestellt und da hat er einfach eine andere, ähnliche beigelegt, weil er die bestellte nicht hatte. :plemplem: :plemplem: :plemplem:

machs dir mit dem GAYsf dyno, dann hast die werte von der strasse.

könnt ihr ösis euch nicht mal zusammentun und einmalig so eine teure typisierung machen,die kosten teilen und dann bei allen "eintragen"?

einen dicken "SESC ösi killer auslass" draus fräsen, neuen kolben rein und fertich ist der 32 ps malle. da geht noch was, weil nach oben und unten ist noch platz für pferde.

off topic bin ich nicht gefahren. als die nadeln gekommen sind (2-3 wochen nach der bestellung) hatte ich schon auf den keihin 34 pj umgebaut mit DGL naddel. auf 34er koso war die jjk auf 2ter raste von oben mit DSE puffi und 160er hd sowie 45er nd geschnallt, aber nicht klingelfrei.

sorry, verwechselt. meinte mit dünner magerer :plemplem: :plemplem: http://www.keihin.de/pdf/P-JN.pdf

off topic die hkl / hkk nadeln gibt es bei dem keihin.de typen. scheint zwar etwas verplant und dauert etwas, aber sonst o.k. sind magerer bei 3/4 gas, weil der winkel flacher ist. die jjk/jjm oder was auch immer sind ja nur im durchmesser grösser (magerer) und das wirkt sich bei 3/4 gas nicht so stark aus. eher im unteren gasbereich

er scheibt doch, dass er 1.5 kopfdichtung fährt mit dem kopf ohne eigene spalte. sollten dann so 2.4 mm quetschspalte rauskommen montiert. welchen pinasco haste? einen neuen oder einen älteren wegen kolbenform und so. die alten und neuen unterscheiden sich bezüglich kolbenwölbung. daher ist es mit dem kopf nicht so einfach.

das geht wohl, wenn die rolle vom gewicht deinen fahrwiderstand nahe kommt. war mal auf einer dicken motorradrolle, die ich im ersten nur mit mühe anfahren konnte und haben so lange nach oben bedüst bis die maximale leistung am rad war. leider ist diese bedüsung auf der strasse viel zu fett und unfahrbar gewesen. umgekehrst ist es, wenn die rolle zu leicht ist. denke, das kommt dann auf die erfahrung des rollenbesitzers an, ob er das abschätzen kann wie die rollenbedüsung zur strassenbedüsung geändert werden muss.

wenn ich das ding vom SCK richtig verstehe laut katalog, hat der einen eigenen kreis für wechseltrom (die zwei wellen bei dir ) und einen kreis fürs batterie laden, was aber je eine eigene versorgung bzw. spulen bedeuten würde. keine ahnung ob man das einfach von der wechseltromseite abgreifen kann bzw. ob dann noch 13.8V volt an der batterie rauskommen. wo ist denn der hans, der soll mal helfen und nicht nur mitlesen.. :grr: :grr:

ne, weil wenn der nur 15 pferde drückt und 12 liter braucht bleibt es beim oanser. da kommen wenigsten mehr pferde für die 12 liter raus.

ja, egal. mir gehts darum, woher die spannung für die batterie kommt. auf den automatenschaltplänen zaubern die immer eine eigene leitung von der grundplatte für die batterie hervor (ähnlich px alt). bei dir einfach einmal mit wechselstrom rein und geregelt raus. einmal auf masse und die spannung für die batterie zweigt er sich selber aus dem wechselstromkreis intern ab? das wäre ja super genial und die batterie würde am gerät bleiben.

will mich nur informieren, weil ich mit dem zylinder liebäugle.

und warum nicht gleich scorpion (mit) drauf ritzen lassen?

ps, verbrauch, v- max? gesamtübersetzung?

@lambretta SX wie wird der 4 polige kymco regler (für batterie) in deiner sigantur an die AF- oder indische grundplatte angeschlossen?

der springt bei mir in der hose rum.

nein, keine probs mit ruckeln. mein rapido liegt aber noch bei AF. aber andere frage und so. was brauchst mit dem rapido so und welcher auspuff ist drauf? was drückt der ans rad?

original wird das gewinde aufgeweitet an der zentrierbohrung damit es fest bleibt. steht auch so in der rep anleitung von piaggio und es ist sogar eine skizze für das passende werkzeug dabei..