gravedigger

und jetzt die coolste frage überhaupt welche kettengliederzahl und gedehnt oder nicht für 46/19 bzw, 46/18 oder 47/19 mit indergehäuse. habe ja gelesen, dass die länge vom gehäuse abhängt und die angaben des stinky buches nicht so übernommen werden können

wie jetzt? werner ja und du nein? oder von welchen teilen der kulu sprichts du? abdeckplatte ist klar. das inkl. gehäusedeckel LI sollte doch mit dem dem dem (kann dieses teile aus der S2 verwendet werden bzw. ist das immer gleich?) passen.

kopf angepasst (durchmesser UND verdichtung UND quetschspalte) ?

zuerst im leerlauf (leich erhöht) die nd anpassen bzw. tauschen, bis die gemischschraube/luftschraube anspricht. kiste solle dann beim choke ziehen ausgehen (danke uwe) und das gas annehmen ohne ausgehen und verschlucken. wenn die kiste kalt ohne choke anspringt bist im fetten bereich, was aber von einigen so gewollt ist und sicherheit beim vom gas gehen bringen soll. falls das mit der nd nicht klappt ist evtl. der schieberausschnitt nicht passend und kann gefeilt werden oder durch einen anderen ersetzt werden. soll so von 1/8 bis 1/4 gas wirken. dann geht es an die naddel. am besten am gasgriff eine markierung machen, damit man die gasstellung erkennt. durchmesser ist für den unteren ( ca. 1/4-1/2) bereich wichtig und der winkel für den oberen ( ca. 1/2-3/4). also mit den nadeln in der keihin tabelle nach rechts (jjn, jjk, jjm) gehen wenn unten zu fett und nach oben (klk oder sowas) wenn oben zu fett. nadel umhängen und schauen in welchem bereich es passt oder nicht (clip position wirkt aber mehr im unteren bereich). soll nicht klingeln durch zu mager oder stottern weil zu fett. finde, dass diese einstellung die schwierigste ist und nicht auf die schnelle gemacht ist. vorallem gehen hier die kisten auf tour oder am berg fest, wenn zu mager. hier hilft der tempmesser am besten. zum schluss noch die hd so lange grösser machen bis die kiste ruckelt und dann ein paar nummern zurück. das zusammenspiel von nd und nadel muss wohl noch ein paar mal angepasst werden im laufe der zeit. so viel zur theorie....aber erfahrung dabei lässt sich durch lesen nicht ersetzen. bitte um ergänzungen und korrekturen.

ja, auf einer seite begrenzt er die spannung und auf der anderen lädt er die batterie. nur woher das kabel für die batterieladung nehmen bzw. woher kommt das? beim kymco sieht das auch so wie bei der vespatronic aus. einfach vom wechselstromkreis abzweigen? oder benötigt man hier eine eigene spule und somit eine px alt grundplatte?

genau..der untere. den gibt es beim sck noch in breiter. wie ist die vespatronic beschalten? ist sicher der gleiche regler. hier das ding von sip und sck mk2

das ding hat kühlrippen...du meinst wohl das schwarze mit den 3 anschlüssen?

ich montiere sachen von denen du noch nie was gehört hast.

ja, bei sck ist das der mk2 regler und bei sip der spannungsregler für kymco, peugeot, atala, honda etc. (bzw. gibt es bei sip 2 stück. 1x den wie von lth und einmal wie von SCK mk2 regler) müsste man fast ein eigenes topic dazu aufmachen wie der verschalten wird. preis und grösse sind mehr als o.k. habe nur pläne von kymco gefunden, aber da ist mir das nicht so klar mit den wechseltromanschlüssen.

ist dann doch noch geiler mit RD membran.

braucht doch kein mensch aber hab ich schon hier liegen.

passt die li andruckplatte, wenn ich nun ein GP kettenrad mit der GP spinne verbaue? oder kann ich das alte kettenrad weiterverwenden, falls die übersetzung nur mit anpassen des vorderen ritzel funzen würde?

lichtschalterfunktion wäre super, wenn ich einen vesparegler mit anschluss C verwende sowie ne batterie. wobei eine analge ohne batterie wartungsfreundlicher ist, aber da kann ich halt keinen digitacho und digidrehzahlmesser betreiben.

oder vielleicht noch besser, aber nicht getestet, wäre der regler von sip, lth und sck mit 4 anschlüssen. der braucht den anschluss C nicht und würde die sache bei der lusso ohne batterie aufrüstung vereinfachen. ist auch kleiner.

bei sip gibt es eine 2 mm distanzplatte für den kuludeckel.

nach einer fahrt mit 4 kw gestern wurde klar, dass da ordentlich schub am rad fehlt. der umzug nach indien 200 muss vorgezogen werden, das steht fest. was darf und muss von der li 150 S2 mit ins neue gehäuse ? getriebedeckel? maghousing? hinterradlager - motor hat angeblich erst 7500 km drauf? was kann alles von der kulu auf das neue gehäuse übertragen werden? passt die kickstarterwelle von den neueren modellen einfach so? was benötige ich noch für sonderteile? fast flow? kettenspannener oben? kann die führung unten entfallen?

habe gestern gesehen, dass am lenker so ein AUS knopf ist. kann ich den gegen ein zündschloss ersetzen bzw. gibt es da passende für das loch? in dem alten ersatzteilheft haben die 175er ein zündschloss in der gleichen bohrung sitzen.

will dich nicht runterziehen, aber wir waren mittags wieder im biergarten...schnitzel wiener art mit bratensoße, pommes, salat und radler für 6.20 das set- @jockel brauch dann noch deine adresse oder soll ich das knollennase senden? welche membran war vebaut? tassinari?

war das der mmw1? bekommst für den vergleich ein 34er snüffelstück gespendet.

habe hier 4 keihin nadeln, die ich nimmer brauch. sind neu und ungefahren. 2x HKL 1x JJN 1x HKK zusammen im set für 30 euros inkl. versand in die BRD

der porschelüfter soll auch 25 ps kosten > zumindest am käfer mit porschegebläse . must halt an der drosselklappe mit hebelchen arbeiten, damit das ganz auf geht. sollte ja nicht so das prob für den armin sein )))

nur pulverbeschichten, weil eloxieren für den anwendungsfall scheisse ist.

der fehler lag am defekten spannungsregler, wie ich später bemerkte. nach der 3ten batterie oder so..... fahre momentan auch wieder eine wartungsfreie batterie.

habe am sonntag in muc eine goldwing mit zigeunerhacken gesehen. sehr geil das ganze :sabber: :sabber: :sabber: :sabber:

für den geringen preisunterschied würde ich mir nicht die BGM kaufen, sondern die originale.