gravedigger

nur, dass dies bei den meisten mofas was gebracht hat, weil die durch zu grosse düsen oder zu kleine ansauglöcher gedrosselt waren. :love: :love:

ist ja wohl logisch, wenn du nur im nadelbereich unterwegs bist mit deiner 3/4 gas einstellung am zug.

einfach dort mal dem marco eine mail senden und gut. JJK oder JJH wars, glaub ich.

der gsf- gerüchteküche nach ist die nadel gut zu fett. daher bei lambrattateile heilbronx eine andere ordern, weil dies ja der bereich ist, in dem du am meisten unterwegs bist.

zwischen 5 und 6 auf 100 km. wobei ich feststellen musste, dass nadel 1 rauf oder runter 1l ausmacht. hast noch die original koso nadel verbaut?

rein von der pimmelgrösse müsste ich schon seit 30 jahren berta fahren.

ne, TS 1 fahrer sind die schönsten, schnellsten, stärksten und haben den längsten pimmel. der TS1 hat gesteckt eh 30 ps und mit etwas feile und fräse danebenlagen 35-40 pferde und das für 100000 km ohne wartung... da kann ein ranziger 210er malle eh nicht mithalten.

hdk das klappt logger, wenn man das schriftlich macht , die sitzen aber jetzt in kerpen oder so. wichtig ist nur die eignene rahmennummer und beim motor reichen die kennbuchstaben (was vielleicht auch besser ist).

seil zu fest gespannt? so kann auch in ruhestellung keine flüssigkeit nachlaufen.

isch hab keine ahnung, aber mach halt einfach.

habe hier zwei noch nie verbaute zahnräder für den 4ten gang mit 37 zähnen liegen. passen auf lusso getriebe. habe ich voriges jahr von einem minusschrauber gekauft. die verzahnung sieht sehr gewöhnungsbedürftig aus, soll aber angeblich funzen. leider noch nicht selber auf der strasse getestet ob das hält. je stück 45 plus porto wegen projektänderung abzugeben. ps: ich hafte nicht für getriebeschäden ))

malossi federn in der kulu hast du schon mal gezogen?

ja, die machen gerade verstärkt kontrollen, wie mir aufgefallen ist. :uargh:

also keine after-race-party mit den boxenludern? gewinnnen werde ich sicher nichts, das steht fest.

bleibt man(n) da auch bis montag früh oder ist am sonntag nach dem rennen alles vorbei?

verkaufe einen enddämpfer mit flanschbefestigung wie PM und co aus carbon. neu und unbenutzt. NP 109 euros für 80 flocken plus porto. hat innen ca. 26-27mm.

habe hier letztens ein bild von einer rallygabel gesehen, bei der das gabelrohr (bzw. die aufnahme bohrung für die schwinge) viel dicker ausgesehen hat als bei meiner sprint. gibt es hier unterschiede oder habe ich mit nur getäuscht? sind alle gabeln aus dem gleichen rohr?

und welcher war original verbaut?

so, nach studium des schaltplanes stimmt das nicht. der 4 polige regler ist nur für die batterie zuständig und die wechselspannung wird über den birnenwiderstand geregelt. evtl. lässt sich aber die lima auf den AAGB+M regler umverkabeln, damit auch der wechseltrom übern regler läuft. hierzu die ungereglte wechselspannung an anschluss A und vom zweiten A weiter wie gewohnt nach vorne. einen gelben anschluss der auf G war auf G des neuen reglers und die zweite leitung in gelb von der lima auf batterie +. (einfach das rosa kabel von der batterie mit dem gelben verbinden) und zum schluss noch das violette kabel (war auf C) auf den anschluss B+ des 5 poligen reglers klemmen. dann noch M des reglers auf masse legen. so müsste man den 4 poligen durch den 5 poligen AAGB+M regler ersetzen können. ABER: welcher regler ist jetzt verbaut?

danke fürs angebot, aber ich geht jetzt dann in den keller und bau die kulu wieder ein, sonst werd ich nie fertig mit dem drecks motor.

ja, habe gestern wieder die kulu rausgemacht um die sto federn zu entsorgen. hätte noch 4 DR federn, die ich mit 3 malle mischen könnte. gibt es die DR federn überhaupt noch? so richtig der hit ist ja so ein massiver druck aufs kurbelwellenlager auch nicht.

ich glaube ganz fest drann. habe mich aber damit noch nicht befasst, weil ich nur die 5 poligen GGB+MC verbaue. habe gerade mal den schaltplan angeschaut. scheint echt nur einen ungeregelten wechseltromkreis fürs licht zu haben. blöde sache..... würde also nur helfen die 3 spulen in reihe und mit etwas umverkabeln den GGB+CM verbauen oder ohne in reihe schalten den den AAGB+M. edit: evtl. lässt sich aber die lima auf den AAGB+M regler umverkabeln, damit auch der wechseltrom übern regler läuft. hierzu die ungereglte wechselspannung an anschluss A und vom zweiten A weiter wie gewohnt nach vorne. einen gelben anschluss der auf G war auf G des neuen reglers und die zweite leitung in gelb von der lima auf batterie +. (einfach das rosa kabel von der batterie mit dem gelben verbinden) und zum schluss noch das violette kabel (war auf C) auf den anschluss B+ des 5 poligen reglers klemmen. dann noch M des reglers auf masse legen. so müsste man den 4 poligen durch den 5 poligen AAGB+M regler ersetzen können.

welcher regler war genau bei dir verbaut? was stand da drauf? beim AAGB+M regler und beim GGB+CM regler ist jeweils B+ anders verkabelt. falls dein alter regler einer mit 4 anschlüssen war solltest du als neuen regler den GGB+CM regler verbauen und nicht den AAGB+M, weil der für die 7 polige grundplatte gehört.

wer soll denn die ganzen PM clones kaufen? ist der markt so gross?

passen die anderen düsen auch ? fährst ja nicht immer vollgas oder ist was am gaser undicht? 166er malossi wäre auch nicht schlecht. habe damit auf strecke und sito plus mit 24er gaser 3.5-4 l gebraucht.