gravedigger

ja, nicht schlecht. so 600-700 würde ich für sowas schon abdrücken.

was hat das ding jetzt aussen und innen fürn durchmesser? geht da mehr wie beim 166er mit 41-36?

komme nur, wenn eine rolle am start ist.

ist da jetzt eine rolle am start?

@otto so schlecht ging ja die o-lack SS garnicht. hat zumindest für den 3ten platz gereicht. musst also nicht gleich das schmale beinschild noch schmäler machen und auf ranzkiste stylen. auf dem bild sieht man auch schön, wie der teamscheffe "rosa schwein" im hintergrund (der typ in orange) zittert als es gegen otto zur sache ging. blöd war hat nur, dass es am abend den reifen nicht gefetzt hat.

würde auch gerne mit dem solo in die kiste steigen.. :love: :love: :love: der held meiner feuchten träume wobei ich ja erst an die kiste glaube, wenn sie in stockach auffe rolle und anne QM dranne war.

überdenke das nochmal und schreib das dann neu, bitte................. ( ( (

was hat der 250er für einen innendurchmeser? hat der hinten noch kammern?

GSF EVO kopf

vielleicht in den schlangenpuff noch zusätzliche kammern basteln ?.

sowas müsste man aus zwei hälften tiefziehen. ein werkzeug zu machen wäre nicht das prob. muss man halt so wellen, dass es zwei gleiche schalen sind. die frage ist nur, ob das wirklich was bringt.

wie sehen die dämpfer von RD500 und psp von innen aus?

wurde ja mal zeit, oder sind die bilder nur fotomontagen? und wo ist das gegossene schnüffelstück?

oder benutz die suche würde nur den sattel der skr verwenden und den rest von der px (zum entlüften muss halt der sattel abgebaut werden). bei lth die aufnahme für den sattel und irgenwo den felgenstern kaufen.

ja, steht etwas übern lenker, weil die my längere griffe hat. ( ( man kann aber den aluhebel vorsichtig biegen, dann fällt das nicht so auf. alternativ lenkerendenblinker oder gewichte anbringen )))

@VESPER BEI DIR SOLLTE DER COSA/T5 REGLER PASSEN. der hat GGB+C und M, der M anschluss ist halt masse. also einfach ein kabel von der seitlichen befestigungschraube ( masse) an M des reglers.

für die freigabe brauch man nicht die kpl. motornummer, sondern nur die motorkennbuchstaben. senden muss man das ganze am besten per brief zu piaggio mit angabe der eigenen kpl. fahrgestellnummer und der kennbuchstaben des motors. habe mir die freigabe für den 10 und 12 ps px 200 motor senden lassen. war beides zusammengefasst auf einem blatt.

mehr wixxen, das gibt kraft oder mit O federn mixen.

hatte schon gebrochene DR federn, das scheint einfach mal zu passieren.

bin eine zeit lang DR 600 gefahren und würde mir keine strassenmaschine mit 500 ccm einzylinder kaufen. die DR hatte zwar 45 ps, aber das fahren auf längerer strecke war mehr als anstrengend und die vibrationen nervend. bei einer 500SR/XT stelle ich mir das ganze noch ein gutes stück schlimmer vor.

das bohrbild stimmt ja, es wurde auf das richtige mass nachgestochen.

bilder - leider nicht so gut, weil das zeug so gespiegelt hat. aber man sieht das bohrbild, dass etwas unschön ist.

ich würde am kolben einen ringpin versetzen. genau in einer flucht sind die doch kacke und brennen den kolben durch. aber netter boost port drannegemacht.

sowas gibt es nur bei worb für die alte gabel. ansonsten pkxl2 gabel umgebaut für sprint rein und eine der grimeca bremsanlagen für die px mit 20mm achse verbauen.

mein sperrmuell und der polossi von jesus