gravedigger

der tourneo als pkw variante ist versicherungstechnisch relativ günstig eingestuft und mit nur 1.8l diesel motor und euro 3 recht günstig besteuert > 277 euros. mein tourneo hat mit 2.5 jahren und 66 tkm 8.9 gekostet. das finde ich auch noch günstig in vergleich zu vans. oder VW T4 etc.

ford tourneo connect oder transit connect in der langen und hohen variante. habe den kurzen, flachen seit 1 woche und bin voll begeistert.....

und was ist eine grosse TZR? gibts da bilder?

wenn die spalte so 1-1.4 mm hat passt der kopf. auf dem diagramm weiter oben dreht der gleiche kopf auch etwas höher. was bedeutet 6-klappen membran mit kleiner TZR membran?

für otto

der kopf sollte so 12:1 verdichtung bei weniger als 50% quetschfläche haben. bei den steuerzeiten wird auch nicht viel an drehzahl rauskommen, denke ich.

ein rahmen für die v2 ist überhaupt kein problem. ist ein rechteck mit schrägen an den ecken die mit R3 verrundet sind. kann dir in 3-4 stunden bilder von so einem rahmen sowie eines kastens mit aufnahme liefern. die V3 ist etwas aufwändiger, weil die so eine schräge zum klemmen der platten in der aussparungen hat. das ding auf dem ebay bild entspricht nicht einer kx membran, sonder ist nur ein beispiel bild. muss jetzt los, fräsen und so.......hab schlafstörungen

hab ich so in der hand. für die ganz engen stellen hab ich einen langen proxxon. das meiste geht aber mit dem teil. wie geschreiben habe ich einen tropfenförmigen HM fräser mit 100mm stiel, der optimal für den auslass geeignet ist. fürn einlass und die überströmer funzt der auch so.

war der mal im fuhrpark von M210?

in Ö war werksverkauf von der lkw ladefläche . der GP1 hatte einen steifen beim anblick der diversen aluklumpen und musste das teil unbedingt haben. er meinte noch, dass er damit endlich die 20 ferde knacken will.......

ich bleibe drann. habe gerade wenig zeit, werde aber demnächst weitermachen.

vielleicht solltest du mal zwischen original und nachbau unterscheiden.

der fährt doch mit keiner px....plane lieber einen AEROX ein.

biet-o-matic auf den rechner laden und gut.

ja, aber statt dem druckluftteil geht auch der oberfräsenmotor und spart den kompressor. hat ausreichend kraft :love: :love: :love: :love:

:haeh: :haeh: bin sprachlos.....der otto mach halt eine BSAU nummer rein, falls er noch keine hat und du bekommst mehr kopien als du verarbeiten kannst.

wie läuft das bei euch ab?

@jorg der drückt halt nix, darum hält der. ist einfach kein rennpinasco *GGGG*

TÜV und abgasuntersuchung? wohnst jetzt in deutschland?

kann ich nicht sagen. den alten fahre ich ohne alles auf polossi und den neuen mit ring und 16 nieten auf malossi. bin den neuen nie nackt gefahren

meine neuen sind dunkel und der alte ist hell mit anlauffarben an den nuten. sind aber alle aus dem original piaggo tüterl gekommen. die haben ja auch verschiedene zulieferer.

glaube kaum, dass der yamsi händler so eine membran auf lager hat zum schnell reinhalten und so. frag einfach den undi nach der teilenummer und gut.

die banshee ist meiner meinung nach besser. also die angebotene kaufen.

BLOWJOB kostet immer 70 euros

ne, die CFK membran ist von der banshee und nicht von der RD. der banshee motor ist wie der rd motor, aber ohne auslasssteuerung. die RD dinger haben alle metall platten. gibt aber von der RD membran 2 verschiedene grössen > klein = RD250/350 luftgekühlt und gross = RD 350 LC. der flansch sollte auf alle fälle 66mm x 70 mm haben und nicht 60mm x 70mm also augen auf beim kauf .