gravedigger
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heute wurde gepunzt....
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ja, aber nicht laminiert mit harz, sondern gespritzt mit fasern. sicher lackierfähig sind ja die mit harz und fasern und nicht die thermoplastdinger. hab den auch, ist aber ein schais helm...ist mir mein billiger airoh lieber, da bleibt das visier wenigstens offen.
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glaub ich nicht
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den tsr mit 1.5mm blech hätte ich gerne. mir ging es bei den auslass zeugs eher um euren gliebten KRP3 und devtour und nicht um den tsr. evtl. profitiert der JL oder mb davon. mit dem TSR haben wir viel mit steuerzeiten gespielt, aber mit den anderen anlagen nicht so ausser etwas mit dem touristen.
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ist eine kopfsache
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uh....ist es da schon frostfrei?
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stehen die noch an den ladesäulen oder sind die schon in berlin angekommen?
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das ganz bringt maximal 0.5-1ps je nach drehzahlbereich. die V-force 4 hat spitzenleistung gekostet, aber untenrum was draufgelegt. müssen weiter vorne diagramme sein. die RD membrane ist durch den fast quadratischen querschnitt eh im vorteil bei dieser anwendung im vergleich zu den langen rechteckigen membrankästen für zylinder mit boysenports oder einlass unterm zylinder.
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nicht vermuten, sonder einfach mal auf der rolle testen. bevor du den auslass hochfräst würde ich erst mal so den zylinder hochstellen. auslass breiter kannst aber gleich mal testen.
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mit koks und nutten geht doch einiges.
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30 mm stinger, doppelwandig oder 1.5mm blech, kurventauglich (also nicht mit 140mm durchmesser und so), verlegung wie tsr aber der dämpfer soll hinten flacher rausgehen, aufhängung evtl. mit gummiplatte vom VW bus https://www.ebay.de/i/351966181570 und zweiteilig verschiebar wie franspeed. enddämpfer mit federn befestigt wir frandspeed/JL,am krümmer gesteckt wie franspeed/JL, kugelflansch mit o-ring am zylinder...... nach meiner meinung sollte man sich einen frandspeed als vorlage nehmen, weil die relativ haltbar und ausgereift sind. die ganzen einteiligen anlagen sind eher was fürn prüfstand aber nicht für die EL fahrt.
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für prüfstandtests könnte ich mit einem kopf in leihstellung gehen, der 1mm bzw. 2mm mehr eintaucht als eurer. dann könntet ihr mal mit 1.5mm und 2.5mm fudi vergleichtstests machen und schauen welcher auspuff von mehr steuerzeit profitiert.
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VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!
gravedigger antwortete auf t4.'s Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ja fix mach ich nur bei einem scheiss Signal. -
gibt es auch aus alu für 28/30 und 35mm von mmw inkl. den kerben.
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gravedigger antwortete auf t4.'s Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ob da jetzt 4,81 oder 4,83 steht macht keinen nm aus. die abweichung kommt von einem anderen gang. 2ter und 4ter oder sowas. das steht einmal 6,xx und einmal 4.8x vermutlich hatte der bernd schon 3-5 halbe am kiosk bevor er auf die rolle stieg. ich glaub der trinkt... -
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gravedigger antwortete auf t4.'s Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
die software misst immer die drehzahl und muss nicht extra eingemessen werden wie beim P4.nur wenn die zündung spackt kann man eine feste übersetzung vorgeben. man kann auch immer die rollendrehzahl mit der motordrehzahl (kann beides eingeblendet werden) vergleichen und sieht sofort ob die kulu schleift. man sieht auch schön wie der reifenumfang größer wird. es wurde aber nicht immer im gleichen gang gemessen. -
der simonini hat das erste opfer gefordert. die ruckdämpferfeder ist gebrochen und jetzt arbeitet eine verstärkte T5R-feder in der maschine. hab ich nur bemerkt, weil das ankicken nimmer richtig funzte. im fahrbetrieb war das komischerweise nicht spürbar. evlt. hat sich die feder so verkeilt....keine ahnung. nachdem der motor offen war hab ich dann auch gleich das AF 5 gang getriebe verbaut, das für den zweiten motor vorgesehen war. das getriebe hat mich ein paar stunden zeit gekostet, weil ich tatsächlich eine frühe haupwelle hatte, die um 0.5mm anders gefertigt ist und so der leerlauf nicht funzt. hab etwas gebraucht bis ich den fehler gefunden hab. eigentlich steht aber alles in der AF anleitung.....sollte man vielleicht vorher genau lesen. was ich machen musste: -hauptwelle gegen eine mec tauschen (hatte keine andere da), da ich vermutlich die serie 2 hauptwelle aus dem originalmotor verbaut hatte. -abdeckplatte 1mm abfräsen (hab auch gleich die anlagefläche für die distanzscheibe abgefräst,damit ich die vorhandene scheibe nehmen konnte) -gleitsteine etwas abschleifen, damit die über die schaltklaue passen (die af dinger aus der packung hatten mir zuviel spiel in der nut) -schaltgabel anschleifen -kickerwelle stirnseitig 1,5mm abschleifen bin nur kurz gefahren, aber läuft geräuschfrei und lässt sich gut durchschalten. die gangstellungen sind noch etwas ungewohnt. hab das kurze AF mit 19/46 gekettet, was dann 4,4 im 5ten und 4,8 im 4ten sein soll. 4,8 war bisher auch der 4te mit GP200 indisch.
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frag halt in der nachbarschaft wer eine penispumpe übrig hat.
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derbi senda auch, glaub ich.
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Pinasco RS Evo 250 ccm - 2019 - Wer hat ihn, was kann er ?
gravedigger antwortete auf Marc Werner's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
und wie geht das mit den 25 mm wangenbreite bei 47mm welle? -
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gravedigger antwortete auf t4.'s Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
du musst den lieblingsbereich von auspuff UND zylinder finden. dann kannst auch noch mit der verdichtung spielen, denn je nach kombo wirkt sich das auch auf die peakleistung aus. da hilft nur testen, testen, testen. -
danke, dann greife ich das evtl. am WE an, damit ich das vorm ersten schnee noch auf der straße testen kann.
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ich würde mir das geld für den 35er pwk sparen und dafür einen neuen zylinder und einen gebrauchten tmx35 kaufen. den dann mit 126/128Üs und maximal 180-183aulass auf tsr evo fahren. du hast dann mindestens 4 ps mehr vorreso und evt. 2-3 ps weniger spitze mit schöner fahrbarkeit auf 4.8er kettung. am zylinder höchstens den auslass etwas breiter ziehen, aber nicht höher. das ist aber nur meine meinung und evtl. die von T5R. solche kombis hatten wir schön öfter auf der rolle und die liefen auch auf der straße recht fein.
