gravedigger

ein blech wie bei der lml basteln, dass an der unteren dämpferschraube befestigt ist.

es ist so gedacht, dass die cosa kulu mit 16 schrauben M3x12 12.9 und gewindehülsen verschraubt wird.

komme auch, bin aber nur aussenstelle AIC zimmer ist gefixt

kann nix zur ultralang sagen, bau den motor für die primär erst zusammen. kommt aber ein ultrakurzer 4ter dazu rein zum alter sag ich nix, aber ich kenne noch 2 oder 3 die älter sind .

buidl von den dingern. das braun-rote sind keine rostflecken, das schimmert nur so komisch. ach ja, das eine ist ein cosa korb....mit bohrungen zur gewichtserleichterung.

beruf und berufung: W123 fahrer

die seite finde ich geil: http://www.mercedes124.de/besold/html/oldindex.html auch die reiseberichte )))

die cnc körbe für px alt und cosa sind heute vom nitrieren gekommen. bilder gibt es heute abend.

bevor du 150 fährst musst aber noch deinen vergaser abstimmen und die spritversorgung sichern bei 150 mit deiner alten hinten drauf einen abflug machen ist doch nicht so der bringer, wäre schad um deine süsse. obwohl wir immer noch nicht die richtigen bilder gesehen haben :grr: :grr: :grr: :grr: :grr:

@pez für die beiden da oben reicht das normale SAE 30 locker, denn die fahren U20 anne kulu dranne. könnten auch leicht "mittelstrahlurin" fahren und würde funzen.

wo am besten so ein mazzudingens schlitzen? seitlich oder unten?

wenn die verdichtung gleich ist, dann ist auch die halbwegs leistung gleich. egal ob worb- kopf oder sonstwas. das problem bei den shop köpfen war (ist?) teilweise die niedrige verdichtung von unter 10:1 .und beim stoffi die zu hohe verdichtung bei zu grosser quetschfläche. oft wissen/wussten die shops auch nicht was die köpfe für eine verdichtung haben. worb gibt aber die verdichtung an!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! und der kopf funzt sicher auf dem malossi. das einzige, was mich bei worb5 beunruhigt ist, dass der polinikopf der gleiche wie für malossi ist.eigentlich hat der polini eine stärkere kolbenwölbung.also ist die verdichtung mit dem kopf beim polini höher als beim malossi und es könnte evtl eine negative spalte beim polini geben.

sehen alle so ähnlich aus, weil der 166er nicht mehr quetschfläche hergibt. etwas mehr fläche würde vielleicht nicht schaden, aber geht halt nicht.

damit so ein kopf funktioniert, muss man auch den zylinder abdrehen oder eine langhubwelle verbauen, sonst ist die q-spalte zu gross. das ist dir schon klar, oder? und schnell geht das überhaupt nicht.

jo, waren so aluplatten für die original bohrungen, die es erlaubten, den ständer weiter vorne anzuschrauben. werde ich mir für den DSE evtl.wieder basteln.

in wien solle es angeblich die besten 213er pinascos geben. schlagen beim hatzerl jeden polini und malossi........ musst dich da mal umhören.

ich kenne jemanden, der den produzenten der linken bremse recht gut kennt der hat sogar mal eine für die rechte seite gebaut und beide (rechte und linke) sollen mit gutachten gewesen sein. habe die rechte von dem aber noch nie gesehen. lustigerweise war der produzent der linken bremse früher (in den 80er jahren) mal arbeitskollege des produzenten der aktuellen rechten mmw bremse :grins: :grins: :grins: :grins: .

ne, ich denke an eine vergaserschräglage, die den sprit nicht richtig nachlaufen lässt.

welchen ansauger fährst du? malossi mit malossi.gummi?

das ganze wird nur gerne als proggikosten verpackt, wobei es nur der geringste teile der einmalkosten bzw., rüstkosten ist. hört sich evtl. wichtiger an oder was sowas härten bzw. vergüten sowie drehen und fräsen wäre nicht das problem. für die verzahnung, schleifen und erodieren haben ich keinen guten draht.

das programm macht am besten der, der es fertigen soll. das reine drehprogramm ist ja gleich gemacht und das fürs fräsen auch. die frage ist nur, wie man schnell und einfach die vertiefungen fürs schaltkreuz reinmacht? denke, das einfachste für die kleine serie is senkerodieren. ausser es macht einer auf einer supperdupperkombimaschine.

dein kolben war unwuchtig

auch noch alles gute ratz

das mit leiser oder nicht kommt auf den dämpfer bzw. die wolle an. auf den 200er diagrammen hat der pm meist den gleichen/ähnlichen kurvenverlauf nur etwas weniger leitung. auf meinem polossi hattet ich zuerst den pm und dann den sip evo drauf. untenrum war der pm keine spur besser und obenrum dreht der sip etwas besser aus bzw. der roller ist etwas schneller . hatte den pm auch in erwartung von mehr "dremoment" besorgt........ ausserdem fährt der teufel doch EM auf der murl mit 29 stoffi ps.