gravedigger

die abstützungen haben die 35er und 75er köpfe. 36 und 55 haben keine stützen. die 55er haben rein optisch eine höhere verdichtung als die 35/36, die vom brennraum gleich aussehen. fürs umarbeiten nehmen ich die 35, 36 oder 55 >egal ob stütze oder nicht. wenn man mit drehmoment schlüssel anzieht ist die nicht nötig (denke ich mal) die usa- kennzeichnung ist nicht immer drauf. keine ahnung für was das gehört.

gibt 3 formen für den 200er motor und noch mehr teilenummern. dezentraler brennraum (rally und evtl. erste 200er), zentraler brennraum und dezentrale kerze (endnummer 35, 36 und 55), zentraler brennraum und zentrale kerze (endnummer 75 > cosakopf).

@rat sandstrahlen, lackieren, neue sitzbank und schon hast einen schönen roller, der fast wie neu aussieht. den px gepäckträger solltest halt noch abmachen.

fahre auch einen "bösen" px motor in deutscher sprint, aber mit batterie. das verkabeln habe ich in der werkstatt mit beiden kabelplänen gemacht, aber leider nichts aufgeschrieben oder so. sollte aber echt kein problem sein.

hallo!!!!!!!!!!!!!!!! deutsche sprint!!!!!!!!!!!!!!!!!!! da muss nichts am schalter geändert werden.

die schalter kannst so übernehmen wie sie sind ohne umbauen. schaltplan muss halt mal den von der sprint und den lusso ohne batterie vergleichen und ein paar linien verbinden. liegt auf vespa-archiv.de .

nur in den karman, fürn käfer ist er zu lange. mein ex nachbar hatte einen 914 mit umbau auf 916er. :love: :love: :love: in italien auf einem käfertreffen habe ich mal einen 411/12 mit 6 zylinder- porschemotor bewundert und der sah so aus, als wäre der vom werk so gekommen.

wobei ich das käferschrauben und fahren radikal runtergeschraubt habe und nur noch saisonkennzeichen von 7-8 habe. die spritpreise sowie die steuer vermiesen alles und darum scharube ich lieber am rolla rum. der verbrauch von 12-14 liter des Typ4 motors macht keinen spass auf dauer und das kübelwagengetriebe müsste auch mal ausgetauscht werden. ( ( ( (

jo, mach mal. sonst kann ich nicht entspannt weiterarbeiten. mein 66er old beetle hatte auch gerade geburtstag (30.11.66)........ und bei dem passten die scheibengummis der mex ab 79-84 mit den blöden kunststoffchrom keder. habe jetzt aber wieder die alten gummis mit leisten aus stahl verbaut.

die mex hatten die kleine scheibe wie ab 65/66 -70? (genauen übergang kenne ich nicht ) und nur der zinngraue die gleiche wie die 1302/03 und die 1300 aus den 70ern.

wenn es ganz genau werden soll, dann musst 3 passstifte in den zylinder basteln. der kopf hat an der dichtfläche einen durchmesser von 81.5mm angefräst, der zum zentrieren mit den stiften benutzt werden kann. ansonsten draufbauen und langsam durchkicken ob was anstösst.

habt ihr da kolben,bolzen, ringe etc. mitgesendet? welchen wuchtfaktor bekommen die wellen?

was soll das bei einem einzylinder bringen? hast du da einen bestimmten drehzahlbereich angegeben, bei dem die welle besonders ruhig laufen soll?

wissen wir doch alle....... und getönt sind die scheiben auch. hat die gleiche scheibengrösse wie deutschen von 1970?-77?

der arschi macht ja eh gerne bilder von seinem ranzfass, dann könnte er doch mal rund um den eingebauten auspuff einen pirelli kalender ablichten? würde gerne mal das teil von allen seiten sehen.

siehe IN hier ist man mit einer LF sprint schon ein exote

ist der kopf sauber mittig drauf?

hd zu fett

schaise allda, mit wieviel pferden rechnest du? das ist ja motorsport pur und der schmied kann da seine minderleistungs- reuse gleich einstampfen.

persönlich würde ich mir das zinngraue sondermodell bj. 85 kaufen und dann einen G- kat motor reinhängen. evtl noch sportsitze aus dem golf GTI und breite reifen sowie die puma achse oder besser tieferlegungsachsschenkel, weil dann das fahrverhalten besser ist. günstige versicherung (typklasse 11 und 12) und relativ günstige steuer bei annehmbarer leistung. die sind auch vom rost relativ gut (weil angeblich 2x lackiert durch einen strurmschaden beim schifftransport - die freundin hatte einen und der sah tatsächlich nachlackiert aus) und viele sind auch noch in sehr gutem zustand (hatten sich viele als sammlerobjekt zugelegt, weil der letzte von VW nach D eingeführte käfer). hat eine gute lüftung und heizt auch mit neuen (original)wärmtauschern relativ gut.

nachdem sich rumgesprochen hat, dass mallemembran mit vollwangenwelle und zentralkopf mit 9:1 verdichtung auf taffspeed mk4 keine durchzugswaffe ist und viele auf was anderes umgestiegen sind, ist das problem nicht mehr so ausgeprägt. einen kurzen 4ten mit 37 zähnen gibt es aber von harry barlow oder besser von den minusschraubern. wobei ich glaube, dass der 37 zähne 4ten nur bei feinabstimmung (für qm) und gespann sinn macht und vorher lieber noch mal am motor beigegangen werden sollte.

ist eh die kleine 250/350 membran. die grosse gibt es übrigens für ca. 65 euros in neu bei yamaha um die ecke.

der wärmewert der zündkerze ist falsch, sieht doch ein blinder :plemplem: :plemplem: :plemplem:

ich würde mir da in indien aber gleich noch einen TS1 aus einem alublock feilen lassen. :love: