gravedigger

und mit o-ring flansch?

leider nicht von mir

gravedigger S.C ist aber eher münchner umland

was willst überhaupt machen? 80er getriebe in 125er gehäuse?

kannst nicht mal einen sip oder rz right leihen? hatte bei mir auf polossi auch mal den pm evo und war etwas entäuscht. mit dem sip evo dreht er jetzt höher.

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!

würde das eher so sehen, dass die kiste mit der leistung so stark abfällt, dass es sich mit der übsetzung im 3 und 4 nimmer ausgeht. den 2 kannst immer auswinden, auch wenn da keine leistung anliegt. auf der rolle drehen die dinger ja auch bis 11000 bei 5 ps oder so. diese drehzahl schafft auch keiner im 3ten oder 4ten auf der strasse.

mit grob meinte er die anliegende leistung?

an was hast gemerkt, dass es eine mec ist?

ja, ist auch nur grob.

habt ihr ein diagramm mit rd und tassinari vergleich?

meine bestellte ware ist gekommen :love: ohne versandkosten und 20% prosente gespart :love: :love: :love:

malossi hat einfach angst, dass der kolben bricht. so wird einfach das risiko an den verbraucher weitergegeben. ich würde den kolben aufmachen, ob drehschieber oder nicht.

hab mir das Acer Aspire 1692 WLMi_b (mit dem X700 grafikchip) inkl. garantieverlängerung auf 3 jahr gekauft. das ding hat 1069 inkl .versand gekostet und die garantieverlängerung 120 oder so. bin sehr zufrieden damit und für den hausgebrauch vollkommen ausreichend. für den harten aussendienstalltag wäre mir aber das gehäuse zu empfindlich und zu gross. auch Inventor funzt darauf problemlos

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nicht die hälfte abbauen, sondern durchs kululoch. finde aber den link nimmer. ist aber eher was für den 1.4, aber trotzdem nett

wie geschrieben würde ich die membran als letztes tauschen. die zusätzlichen ps sind teuer erkauft. die frage ist halt, was ein überarbeiteter original membrankorb (alle durchbrüche grösser machen und verrunden sowie evtl. stege raus) zu so einer spezialmembran bringt. habe bei mir nach umstieg von MMW1 mit tassinari auf MMW2 mit normaler membran keinen unterschied gemerkt ( den umstieg von mmw1 mit und ohne tassi kann ich nicht einschätzen, weil ich da mehr am motor und kopf geändert habe). mein MMW1 hat die gleiche öffnung zum gehäuse wie der MMW2.

das ding kommt von der blaster/banshee . eines ist ein 200ccm (66 bohrung und 57 hub)einzylinder quad und das andere ein 2 zylinder quad mit RD 350 ähnlichem motor ohne auslasssteuerung. die membranen der shops kommen von diesen modellen, weil die membran hier CFK ist und nicht metall wie bei der RD. der membrankorb ist aber gleich zur neueren RD (die ganz alten 250/350 dinger sind kleiner ). nur die ganz neuen blaster haben einen anderen membrankorb.

der JOB wäre auch nicht schlecht. hat mit seiner minderleistungsreuse schon den 3ten platz gemacht.

den zähle ich zu eigenbau, weil nicht käuflich erhältlich. ram air ist ganz o.k. solange er nicht zugerotzt ist. das kommt aber leider früher oder später.

malle langhub (kodi), unbearbeitet mit 30er phbh vergaser und mallemmembran, normaler lüfter, JL auspuff, normale verdichtung (11:1) ca. 18- 22ps, malle langhub (kodi), unbearbeitet ausser kolben mit 30er TMX vergaser und RD membran (egal welcher ansauger), elestart lüfter, normale verdichtung (11:1) ca. 22- 24ps malle langhub (fudi oder halb und halb), auslass und kolben bearbeitet mit 30er TMX vergaser und RD membran (egal welcher ansauger), pk lüfter, etwas höhere verdichtung (12:1), jl auspuff ca. 24- 26ps malle langhub (fudi oder halb und halb), auslass, kolben und überströme bearbeitet, mit 34-35er vergaser und RD membran oder tassinari (egal welcher ansauger), hp4 lüfter, hohe verdichtung (13:1-14:1), jl oder RZ left auspuff ca. 26- 31ps malle langhub (fudi ), auslass, kolben und überströme bearbeitet, mit 36-38 vergaser, tassinari, hp4 lüfter, hohe verdichtung >auspuffabhängig (13:1-14:1), eigenbau auspuff ca. 31-36ps so in etwa stelle ich mir die evo- stufen eines mallemotors vor. als referenz zählt hier für mich der prüfstand in stockach bzw. worb mit hinterradleistung und nicht eine kurve aus Ö . falls einer noch verbesserungen hat, dann bitte posten. wäre doch was für die FAQ? pk lüfer +1ps hp4 lüfer +2ps 30tmx statt 30phbh +1ps rd statt mallemembran +2ps 34er statt 30tmx +2-3ps kodi statt fudi +1-3ps eigenbauauspuff +2-5ps

habe hier eine neue lusso hauptwelle (hinterachswelle) von MECur liegen. nachdem meine erfahrungen mit mec nicht so dolle sind würde ich gerne wissen, wer so eine verbaut hat und ob die o.k. ist.

es gibt auch eine anleitung im netz wie man das teil bei eingebautem motor OHNE SPALTEN wechselt.

mit der V2 hätte ich bauschmerzen und angst um die sicherungsringnut. nachdem die welle durchs rausklopfen eh am arsch ist würde ich lieber die welle ausbohren.

jo, meine omma meinte auch immer, dass ein schwarz-weiss fernseher locker reicht, weil man sich die farben nur vorstellen muss und etwas fantasie braucht.