gravedigger

graffman aka vespa4ever aber ein bild des auspuffs wäre schon geil, weil der psp aus dem MY test dreht ja mal nicht. auch wären bilder des zylinders super, der muss ja maximal geportet und 3mm höher gelegt sein. über die übersetztung bin ich mir auch nicht nicht im klaren, weil es bestimmt eine lange malleprimär mit 120/90 schluffen sein sollte. also vespa4ever leg los.

habe gerade in der galerie dieses geniale setup gefunden. respekt, da gayt was. hat einer noch ähnliche erfahrungen mit dem psp gemacht? das ist ja die volle drehzahlsau.

rausbauen und falls sie kaputt gehen neue kaufen (die für die lusso gibt es bei SIP). falls du eine px alt hast musst du für die bakenkontakte der lusso die löcher im rahmen aufbohren.

spurversatz PX Kuluseite PX; Reserveradseite PX; Versatz; Breite; breite PX; schmale PX; 34,25; 19,9; 0; 54,15 breite px; breite cosa ; 34,25; 40,25; 10,175; 74,5 breite cosa;breite px; 40,25; 34,25; 4,175; 74,5 GS4; breite cosa 31,75; 40,25; 11,425; 72 breite cosa breite cosa 40,25; 40,25; 7,175; 80,5 GS4, schmale cosa 31,75, 23,xx ; ca. 3.5; ~55 GS4; GS4 31,75;31,75, 7.5; 63,5 aber keine ahnung ob das genau stimmt.

cosa und GAY-ES sind so 3.5mm bei 2.10 breite. also so wie mit 2 beilagscheiben . wobei die von den shops gelieferten GS4 felgen immer etwas unterschiedlich ausfallen. hatte schon welche mit genau gleichen hälften, welche mit einer GS und einer px hälfte und welchen mit leicht unterschiedlichen GS4 hälften.

dich (und gayhart) , falls du von den unterlagen unter der felge sprichts und nicht von dem teil zwischen schwinge und rahmen.

habe hier einen zylinderkopf, der ursprünglich für einen "stoffimotor" ausgedreht war. habe ihn nach "GSF" spec. nachgearbeitet um die etwas hohe verdichtung zurückzunehmen. der kopf ist für malossi mit 57 hub und 1mm fussdichtung gedacht. damit kann das klingelproblem beseitigt werden. würde ihn gegen einen normalen px zylinderkopf (bitte kein cosa zentral) tauschen, der unbearbeitet ist. edit meinte noch, dass ich hier auch noch einen 14:1 doppelkerzenkopf für malossi liegen habe. den würde ich auch gegen einen unbearbeiteten tauschen.

GS4 felge(hälfte) kaufen und auf der kuluseite verbauen und eine schmale cosa auf der anderen seite. schon haste spurversatz ohne unterlegscheiben und ringe etc. für noch mehr versatz einfach die kpl. GS4 felgeverbauen. mit richtiger kombi der felgenhälften braucht doch überhaupt kein mensch beilagscheiben oder distanzscheiben unter die felge.

schau halt mal nach lenkungsdämpfer für motorräder in ebay. die heckklappendämpfer sind wohl nicht geeignet, weil die ja nur in eine richtung drücken.

vielleicht liegt es ja auch am einlass, spritversorgung,vergaserposition und oder abstimmung? soviel minderleistung sollte ja nicht von der stauscheibe kommen.

die verstärkten kpl. kupplungen von den shops kommen vermutlich alle von vespa- tech aus AT oder wie der grosshändler sich nennt.

dem chuber3 alles gute

sind auch nicht schlimmer als trikes oder quads :puke: :puke: :puke: fahrzeuge für deppen ohne motorradlappen :grr:

die kosos sehen echt so geil klein im vergleich zu den mikunis aus, dass ich immer ganz wuschig werde. habe gerade einen hier, den ich für einen kunden auf 34 bohren soll, gell lacknase

28-34mm ist genau gleich gross (zumindest die kosos) und haben alle den 39mm flansch an der motorseite :plemplem: :plemplem: kauf dir also den billigen 28er und bohre den auf 34 mm auf, dann sparste bares geld. evtl. noch einen stage6 kaufen und von dem das pj zeuch an den koso werfen. die stage 6 haben aber einen kleineren flansch auf der motorseite, glaube ich zumindest. darum evtl. scheisse zum aufbohren bzw. musste vorher aufschweissen.

baue gerade eine px alt zusammen und will das untere lenkkopflager reinmachen. das fällt aber fasts wieder raus bzw. geht ohne wiederstand bis auf anschlag. ist das normal? habe das ding erst einmal bei der sprint verbaut und hier ging das etwas straffer rein. normal oder einkleben mit loctite?

geht so

das ist motorsport und den zahlt man nicht aus der portokasse. @arschi dein geilstes teil ist wohl der kopf mit o-ring :grr:

ja, aber die anzeige sollte ab 300 grad starten und maximal sollte die temperatur 650 grad beim 2-takter betragen (laut dr. polinizei).

vielleicht kannst ja auch am motor ansetzen und dem mehr kraft verpassen.

bei mir war ein neuer brauner viton ring nach 2500 km im sack, vielleicht beruhigt dich das ja . kannst ja mal nach haarrissen schauen.

habe heute ein angebot für einen extra angefertigen sensor eingeholt, weil die meisten käuflichen zu lang sind und das kabel zu kurz. den müsste man nur in eine M10er schraube klemmen und oder mit dirko kleben. evtl. kann man den auch leichter in die kühlrippen bohren. 1KI30 MA Mantel-Thermoelement Temperaturbereich 0 ... +1150 °C Thermopaar : 1xNiCr-Ni Typ K Mantel-Werkstoff : W 2.4816 Kl. 1 Mantel-ø : 3,0 mm Nennlänge : 30 mm Besonderheit : Meßstelle mit dem Mantel verschweißt (nicht isoliert) Ausgleichsleitung : L2SS 2x0,22 mm² Kabellänge : 3000 mm Adern einz. und gemeins. Silikon isoliert würde bis 10 stück 35 euros kosten.

zerlegen und schauen. für alles andere kannste gleich die glaskugel befragen.

man könnte ja auch von einem schraubglas den deckel nehmen,schwatt matt spritzen, 3 löcher reinbohren und einfach anschrauben.

mein multimeter braucht auch die k-typ dinger