gravedigger

genau, und dabei die kpl. gabel zerstören. es gibt arbeiten an sicherheitsrelevanten bauteilen, die ein nicht ganz 100% schrauber lieber nicht machen sollte. wenn ich mich an den grund der verbogenen schwinge erinnere würde ich das (selber)umbauen lieber lassen. oder halt von einem VOR ORT zeigen lassen, der das kann.

warum wurde dir wohl der tipp gegeben, dass du eine kpl. schwinge inkl. lenkrohr kaufen sollst????????????????

würde da nochmal ordentlich dir fräse reinhalten

der aufnäher macht auch um jahre jünger

ja, fribberg hab ich noch vergessen wäre doch ein netter tagesausflug :love: http://www.amici-della-vespa.de/vespatreffen05-1.html treffpunkt um 10-10.30 irgendwo in AIC?

man(n) muss EP füller verwenden. aber den nehme ich sowie immer, egal ob verzinkt oder nicht. mit zink: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...4561526903&rd=1 diesen untergrund habe ich bei der sprint verwendet (nicht verzinkt, aber auch nicht gestrahlt sonder o-lack als untergrund) und lässt sich gut schleifen sowie mit normalem 2k lack besprühen. ist wesentlich günstiger als der füller beim lackhändler um die ecke. wenn nur gestrahlt ohne zink würde ich sowas aufbringen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...4561526846&rd=1

GUT habe ich beim käfer 1990 gemacht und hält bis jetzt ohne probs. muss man aber den richtigen füller verwenden. das einzige was mir nicht daran gefällt ist das sandstrahlen der blechteile.

einen sportkoti an eine berta basteln ist das gleiche, wie wenn ich an nen audi 80 mit spritzlappen alufelgen montiere. das wird auch kein spochtwagen draus

mein tipp: an deiner stelle würde ich schrauben lassen, denn das kommt auf dauer billiger.

keine ahnung wie sowas bei bretta so ist aber bei vespas wird man schneller, wenn man die drehzahl des motors anhebt (z.b. durch steuerzeiten oder auspuff etc.) oder die kraft bei gleicher drehzahl steigert und die übersetzung verlängert. würde halt mal beim hersteller des gussklumpen anfragen wie das so gedacht wäre.

nachdem es die grimeca MY nachrüst- bremsen nur noch mit teilhydraulik kpl. befüllt zu kaufen gibt und der worb die auch ohne teilhydraulik verkauft wird er die teilhydraulikdinger einfach abbauen und einzeln verkaufen .

ja

ja, wegen fertigen und so. das wäre eine eigene aufspannung.

ne, absichtlich wegelassen

würde gleich streckenposten machen. am besten auf dem grossglockner?

die plastikchromdinger sehen nur die ersten paar jahre gut aus. wenn der durchsichtige kunststoff vergilbt sieht es :puke: aus. habe auch lange mit meinem gewissen gerungen und mich dann für die originalen aluleisten und zum kauf der bördelzange entschieden.

@lachmann der otto wird jetzt dann auch auf rizinus umsteigen, weil das einfach mehr nach rennsport duftet und die kiste beim burnen besser vor verschleiss schützt.

ich auch :love: :love: :love: hab mir schon vaseline besorgt

die frage nach der genauen temperatur kann keiner beantworten. ist ja auch nach anbaupostion sehr unterschiedlich. konnte aber bei mir beobachten, dass bei gleicher gasstellung die temperatur auf dauer konstant bleiben soll. den wert musste wohl erklemmen oder langsam rantasten. man hörte/sah bei mir auch schön, wenn es klingelte und die temperatur dabei angestiegen ist. habe meinen motor gerade etwas umgebaut und der temperaturverlauf ist jetzt ganz anders. ca. 30 grad mehr wie vorher. muss daher auch erst wieder ein gefühl dafür bekommen was geht und was nicht. bei meiner sprint teste ich demnächst einen fühler im abgasstrom von conrad. geht bis 1000 grad. hatte aber noch keine zeit dazu.

denke auch, dass eine hd unter 130 angesagt ist. soll ja leudde mit polossi geben, die mit T5 auspuff, langhub und 24er gaser eine 122er hd fahren .

bei mir bleibt der drehzahlmesser auf der strasse bei 5500 stehen :plemplem: . auf dem prüfstand dreht er richtig mit auf maximaldrehzahl ( ( ( . ist ein 1500 gramm pk radl drauf. das einzige was ich merkte war, dass im leerlauf weniger saft vorhanden ist als mit elestartradl.

glaube schon, dass es einen unterschied macht, nur ist der unterschied nicht leicht feststellbar. das einzig sichtbare zeichen sind ja ablagerungen oder eben keine. aber ob das ein zeichen für gutes oder schlechtes öl ist glaub ich eher nicht. auf einem original motor bzw. mit DR und so zeuch ist es wurscht. bei einem grenzwertigen mit hoher belastung motor wirkt sich ein gutes Öl sicher positiv auf die haltbarkeit der kurbelwellenlager aus.

finde treffs auch nächtlichen autbahnparkplätzen auch super. da kommt man(n) auch gleich zur sache :sabber: werde mich gleich mal melden :love:

würd ich aber nicht übertreiben, sonst geht noch mehr.............................dir paar runter evtl. noch eine sechskantmutter draufschweissen wäre cool.

wieder nach oben mit dem topic ( . hat einer bilder von alten serie 1 pxen mit den lacken? das orange-rot und hellblau metall ist ja schon vertreten. aber wie sehen die anderen farben aus? auf manchen bildern hatten die italien- ausführungen ja so komische "erdfarben" wie beige und grün etc. PS: das topic ist kein scherz, wie manche glaubten :grr: :grr: :grr: