gravedigger

hat die T5 eine kopfdichtung orschinool?

ich hier auch mal @hans&hans mit 175ccm, kolbenspiel und klemmer kennt sich der K5rainer aus die komischen kippeldinger vespas fahren da schon mit mehr spiel problemlos. malossi 211 (ist ein aluzylinder ) 0.08mm und polossi so von 0.1-0.13 (GG). warum müsst ihr dann bei den komischen 175ern so geringes spiel fahren? damit er schneller klemmt?

wieso 5 polig plus gleichrichter? der gleichrichter ist doch schon im 5 poligen eingebaut. für die deutsche sprint würde ich, wenn du alles relativ original verkabeln willst, den 3 poligen regler plus hupengleichrichter plus lusso blinkerrelais verwenden. wenn du das ganze mit batterie haben willst, dann brauchst ein zusätzliches zündschloss, dass bei zündung ON den eingang B+ mit batterie plus verbindet. das sprintschloss am schaltgriff kann das nicht. bei mir habe ich an der deutschen sprint den 5 poligen regler mit batterie, 5 polige grundplatte und das zündschloss einer PX alt ohne batterie verbaut. war eh schon ein loch im lenkopf fürs zündschloss wegen einer nachträglich eingebauten kontrollleuchte. kabelbaum würde ich sowieso neu machen. der ist ja doch schon etwas alt.

jo, aber er braucht das für die 125er

bau statt der vollwange eine rennwelle rein.

kolben auf OT drehen und mit dem tiefenmesser der schieblehre ganz aussen den kolben über oder rückstand messen.

der michael hat es wieder auf den punkt gebracht

such mal im netz nach stvo. dort steht das mit den spiegeln. das mit dem seitenständer habe ich direkt von den tüv menschen (habe da mehrere gefragt) . wollte den mal eintragen, aber er meinte, das muss nicht. habe ihn aber trotzdem eintragen lassen, weil sowas ja nicht jeder bulle kennt

ab bj 90 UND schneller 100 brauchst einen 2ten spiegel. seitenständer mit 2 federn und selbstrückklappend muss auch nicht eingetragen werden. würde halt schnellstens wieder die drossel in den aufspuff machen und nochmal beim tüv vorbeischauen. der soll dann den seitenständern, den e-norm auspuff und den spiegel schriftlich bestätigen.

bei egay gibt es die dinger auch recht günstich. die scheiben kosten ja weniger als die orschinoolen. sehe gerade, dass arschbrand mitliest. das fehlt noch an der arschbrennerreuse :love:

jo amen............................ und der vernunft vespafahrer hat eine cosa in der garage

kann ich nichts für, wenn deine reuse nur 139.5 sachen macht. die bremsleistung wird ja nicht besser, sondern hält nur länger bei voller belastung an wie z.b. passfahrten.

denk nur die zange verbreitern, das geht schon. und evtl. einen adapterflansch machen für die verschiedenen lochkreise.

wegen der optik .

in london wollten sie auch nur die kleinen ratten aus der u bahn scheuchen und das ist dann rausgekommen ( ( ( (

jo, gibt unterschiede. dachte bisher immer, dass es nur die 200er mit der langen dichtfläche gibt, aber auf der custom show in muc war ein gebrauchtes 125/150er gehäuse mit langer dichtfläche an einem stand. musst also nachschauen was geht.

ne, nur bis zur mitte. der rest steht raus und wird abgebogen. will das teil nicht dauerhaft angebaut lassen, sondern nur zum einstellen. leider konnte ich es noch nicht testen.

gerade diesen link gesehen. Kart Bremsscheiben habe die werte nicht im kopf, aber würden die auf die px nabe passen? den sattel müsste man halt mit distanzplatten verbreitern (habe ich beim auto schon erfolgreich gemacht :wasntme: ) und die scheibe aussen abdrehen auf 200 mm.

jo, den mit 2 m leitung habe ich auch. der misst nur an der spitze und ist biegbar.

hätte beide liegen inkl. membran

entweder den deckel vom 27er TMX verbauen, der hat das gewinde. (gibt es bei worb 5 oder sicher auch bei topham) oder ohne gewinde nur reinstecken bzw. einen gewindeeinsatz verbauen. habe bei mir einen ensat verbaut und den dann aufgebohrt und das komische gewinde der blöden steigung reingemacht.

super, fehlt noch der kolben über- oder rückstand.

man sollte den kopf mit durchsichtiger kühlhaube und ohne backe fahren, sonst sieht man ihn ja nicht .

genau, die fuffipest extra fahren lassen und gut

abgas geht bis 800 grad und soweit geht keine normale anzeige. bei den meisten ist bei 120-150 grad schluss. ein paar daytonas gehen bis 250 grad. müsste halt jemand eine schaltung bauen, die einen k-type fühler auf die tankanzeige oder auf die eingbaute tempanzeige umsetzt.