gravedigger

und wir von deiner blitzkiste

wo sind eigentlich die diagramme von gerhards blitzkiste? edit meinte noch, dass der gerhard ja 2 kopferl mit unterschiedlicher q-fläche und gleicher verdichtung hätte für den malossi.

ist doch ein m30x1.5 oder so. einfach mal messen.

ja, kann man machen. sollte kein prob sein.

die aber nicht in deutschland fertigt.

unten rein fummeln. wenn die schrauben nicht zu festgegammelt sind funzt das. habe ich bei meiner reuse schon 2x gemacht. erst dämpfer unten abmachen, dass der rahmen vorne auf den rädern steht und dann von unten rein mit den gabeldingens. zwar scheisse zum hinkommen, aber schneller als tank ausbauen, vorallem bei lusso mit öltank. ps: hatte das mit o-dämpfer gemacht.

dämpfer wechseln geht auch ohne tank ausbauen, wenn man 2 kurze gabelschlüssel verwendet. einer für den langen sechskant und einer für den sechskant oben am dämpfer. aber wenn du schon länger an dem gummiteil rumgehzogen hast, dann mach da auch einen neuen rein und bau den tank raus.

der engländer hat "nur" 30.5 pferde? da wird er aber über die leistungen der german scooter verwundert gewesen sein.

definiere mal haltbar tourentauglich genauer in km je wartungsintervall.

der motor soll wohl eher das knowhow des SESC darstellen und nicht als tourendampfer dienen. selbst wenn die kiste gut fahrbar sein sollte, dann ist sie bestimmt keine 5000 km ohne motor aufmachen haltbar. für mehr leistung unten kann der RZ right angebaut werden. schau mal nach den diagrammen von vespaflow

ja eh, a rennpinasco hat unten scho mehr, vorallem, wenn beim kudlika gmacht (extra fürn jörgl). dreht a eh a bis 9000 und is gnauso schnell.

ne, meinte ich schon so wie geschrieben. wenn einer seine max. leistung bei 6300 hat und nicht hoch dreht, dann ist die 23er evtl. noch zu kurz. (vielleicht etwas unrealistisch, aber war ja nur als beispiel gedacht).

kommt ja wohl auf die leistungsentfaltung deines motors an. es gibt motoren, die drehen mit 23er aus und welche, die schaffen das mit der 21er nicht. fahr halt mal 400 meter und schau was im 4ten noch geht oder nicht.

uhu endfest 300 oder so. kommt aber aufs "plasik" an, ob es sich überhaupt kleben lässt.

laut den meisten bestelllisten ist der regler GGB+CM für T5, cosa und pk gleich (alle mit batterie).

träum weiter. deine kiste ist sicher lauter als 96 db. wenn dich die polizei aufhält und die reuste 101 db hat bist du fällig, ob eingetragen oder nicht ist denen dann egal.

MY und SKR ist von den belägen identisch. SKR sattel und MY sind vertauschbar, nur unterscheiden die sich in den anschlüssen für die bremsleitung und entlüftung. SKR hat beide anschlüsse an einer seite und my oben und unten. SKR und MY sattel müsste auch an die alte grimeca passen. glaube aber, dass die SKR und my beläge nicht in die alte grimeca passen. auf der sip seite sind aber die beläge mit bemassung abgebildet. mit den belägen ist es so eine sache, denn ich habe schon öfter falsche carbone beläge für die my bekommen. liegt an der umschlüsselung von carbone oder so.

gibt da nichts. ist entwicklungsland bezüglich vespa.

ja, hätte meinen malossi unten nicht abdrehen müssen . liegt aber daran, dass es ein ersatzteilgehäuse ohne nummer und keines von einem kpl. motor war. dafür kann ich jetzt sagen, dass ein mallemotor mit 14.3:1 verdichtung und ca. 0.5 Qspalte noch klingelfrei läuft. :wasntme: :wasntme: :wasntme:

die P125X hat unterbrecherzündung. würde mit eine 7 polige grundplatte einer PX80 E bzw. P80X bzw. P200E besorgen und verbauen. wird am einfachsten sein. die ersten PXen (vor 1980) hatten einen sehr komischen schaltplant.

120/90 and 23 cosa cluth and pinasco with JL ? optimist ??????????

gravie mit feuchter hose