gravedigger

hättest den GGB+CM kaufen müssen. der GGB+CM ist in T5, 200er GS und pk verbaut. ansonsten mal auf vespa-t5.org schauen

war ein mofa mit 3.50-10 oder 3.00 rollerreifen. so ein ding halt, wo die affen im zirkus rumfahren bzw. gefahren sind.

die malle dichtung am kopf rauswerfen.

machst einen guten preis für die kerzen

ja, geht klar. muss platz haben. haste evtl. ein paar spanngurte zum festmachen etc.? der wasti nimmt ja keine reuse mit............ aus dem sprinter wird meine px ausgeladen und dein fuffi und die px vom uwe eingeladen. noch ein paar bierbänke etc. und grill rein und dann weiter an die jet tanke. für die rucksäcke der reisegruppe findet sich sicher auch noch ein warmes plätzchen. normal komme ich um 8 nach allach. zwar noch keine ahnung wohin, aber das GPS wird mich schon hinbringen. edit meinte noch, dass für 1-2 defekte roller unterwegs auch noch platz sein sollte.

wird nicht funzen, weil du zum "einschalten" die 12V der batterie brauchst. bau einfach den popeligen regler ein und eine kleine wartungsfreie batterie von polo oder louis. dann haste schönen gleichstrom. musst nur noch eine leitung von batterie + zum zündschloss und zurück zum regler machen. falls es eine lusso ist musst dazu den zündschalter der elestart besorgen und falls es eine italienische px alt ist, dann hat sie die anschlüsse dafür schon am zündschloss. brückengleichrichter wird nicht funzen, weil der drehzahlmesser die masse von rahmen nimmt. wenn, dann nur eine diode, aber da brauchst einen kondensator dazu um etwas zu glätten und evtl. noch so einen spannungsreglerbaustein um sicher nur 12-13 volt zu haben. aber am besten den dahuberis fragen, der kennt sich da aus.

kondome? warum? für die verhütung ist die frau zuständig

das gleich hatte ich bei meinem pk lüfterrad auch. musste mir aus einer beilagscheibe eine distanz feilen.

auf gayrelli steht todestrafe....also lieber nicht verbauen, ob mit oder ohne scheibenbremse ist hier egal.

jeden tag wird ein neuer TM34SS angeboten!!!! jungs, was ist mit euch los? zuviele pferde im stall?

das kommt von dem scheiss frisieren . würdet ihr die kisten orschinool lassen und nicht dauernd kaputtschrauben, könntet ihr jahrelang problemlos fahren :grr: .

das ding hat einmal einen anschluss für die tachobeleutung, der aber auch an 12V+ angeschlossen werden kann (licht muss ja eh immer eingeschalten sein), dann einen anschluss für 12V+ GLEICHSTROM zur spannungsversorgung der anlage und zum schluss noch einen anschluss für den impuls, der vom WECHSELSTROM des scheinwerfers abgenommen werden kann. am scheinwerfer aber nur, wenn das ding 3:1 kann ansonsten halt zündung. bin bisher noch nicht viel gefahren, aber er zeigt sehr genau an. mein modisco auf der px zeigt nach dem mond an und steigt oft ab 5000 umdrehungen aus. edit meinte noch, dass ohne batterie evtl. eine kleine spannungsversorgung aus diode, kondensator und spannungsregler gebastelt werden muss. vielleicht kann ja sowas ein eleprof zeichnen und in die FAQ stellen. ist ja auch für andere sachen nützlich.

einen passenden kopf habe ich mir am samstag gebastelt. die ringe bekomme ich erst vom sliders und dann wird das auf der strasse getestet. von den katalogangaben her packen die viton o-ringe nur 5 bar und die dichtfläche ist sehr schmal. PTFE dichringe sind zu steif und zu breit, würden aber mehr druck packen, denke aber hier nur mit 6 schrauben am kopf sinnvoll. versuch macht kluch.... der praxistest wird es zeigen ob es auf der 200er funzt. bei den 136/139/166er köpfen ist ja hier leider mehr dichtfläche vorhanden. aber irgendwie sind die nuten in den malleköpfen nicht nach den vorgaben der o-ring hersteller gemacht worden :plemplem: , aber trotzdem dicht?

eben nicht, es gibt seit kurzem eine grosse 22er cosa und eine grosse 22er px alt. siehe SCK und SIP Diese 4 Scheiben-Kupplung löst alle gängigen Kupplungsprobleme bei Vespa PX- SIP-TIPP: Jetzt gibt es die COSA/LUSSO 3 Kupplung ab Werk direkt in der verstärkten Ringversion. Und all diejenigen, denen die 21er zu kurz und die 23er zu lang war, können jetzt über die neue 22er Kupplung jubilieren. Da kommt Übersetzungsabstimmfreude auf. Live begins at 22 ! Endlich: ein Kupplungszahnrad, dass ein Verkürzen der Gesamtübersetzung einer Vespa PX200 ermöglicht. Die wenigsten 200er verziehen den etwas zu langen 4. Gang. Durch simples Auswechseln des Zahnrades mit orig. 23 Zähnen gegen dieses mit nun 22 Zähnen schafft ihr dieses Problem elegant und wirksam aus der Welt. In dem meisten Fällen konnten wir sogar eine Erhöhung der Endgeschwindigkeit feststellen, da nun der Motor den 4. Gang voll ausdrehen kann.

soll ja jetzt auch eine 22er geben und damit noch ein paar möglichkeiten mehr. nur ist mir nicht klar ob die jetzt auf 65 oder 68 passt.

stammt von dieser ranzreuse der grill ab? ist die eine backe jetzt schwarz?

schon angekommen?

sieht eher wie ein pm aus >der lange gerade krümmer etc.

ja, habe ihn auch live gesehen und der sieht ganz anders als der rz left aus. mir gefällt er nicht so dolle. habe schon mit dem gedanken gespielt ihn zu kaufen, mich aber dann doch für den SIP EVO aus normaloblech entschieden. @hdk der rap, den du meinst, war aus asien.

habe ich auch früher mit dem alten sito+ und 24er gaser gefahren. auf 80er getriebe mit 23/64er primär fuhr der bergauf bzw. bergab gleich schnell. denke, dass der mit 125er getriebe und o-puff auf 200er primär mächtig spass macht. mit resopuff sieht das sicher wieder anders aus.

angeblich ein neu entwickelter tourenauspuff für reserverad. ursrpünglich für den quester produziert, glaube ich leistung eher wie pm. sollte aber mal auf der rolle getestet werden. dämpfer ist dünner wie bei rz.

ich würde den malossi nehmen. ist auch keine drezahlsau

der metro-metzger zum stift: " eh rudi, mach mal den gulli sauber, der spike kommt dann vorbei und braucht frischfleisch."

ich oute mich als motorabsenker . lange motorschraube raus und schraube für stossdämpfer ab geht mindestens so schnell wie die blöden bolzen rausdrehen. motor seitlich verkippen und ab geht der zylinder :love: