gravedigger

rennauspuff auf original motor? 125/200er motor in 80er rahmen? welche bedüsung für einen 135er DR? wie mache ich den dr 135 schneller? polinikopf auf 177er DR? welcher zylinder für die 200er? warum geht mein 213er pinasco besser als 210 malossi und 207 polini?

9 uhr an der JET? dann komme ich um 8 uhr nach allach

das grosse lager auf er kuluseite ist ein "zeichnungslager". die nummer gibt nur die "zeichnungsnummer" an, auf der die genauen daten zum lager vermerkt sind. daher ist eine angabe C3 dazu überflüssig. und falls du genau gelesen hättest, wär dir aufgefallen, dass die px alt kein geschlossenes lager braucht, sondern ein offenes. persönlich halte ich hier den einbau eines beidseitig geschlossenen lagers für eher negativ als positiv. normal sollte das hinterradlager auch C3 sein, aber hier funzt das normale auch ganz gut.

und ich den kingfisch . beim dahuberis und beim jesus funzt das ja mit 2 boxen.

steht jetzt der terminplan für samstag schon? genaue daten bitte......... :sabber: :sabber:

vermutlich ist der king fisch ein sparwunder und hat 2 verschieden boxen und nicht 2 neue baugleiche eingebaut. bei LTH gibt es die boxen für 19.99 das stück. macht für ein paar 40 euros.

C4 ist erhöhte lagerluft :wasntme: . und das mit dem spottpreis halte ich für ein gerücht. das kommst auf den rabatt an, den dein "schlosser um die ecke" beim händler bekommt. mein "schlosser um die ecke" bekommt nur 20% beim lagerfritz und das ist dann genauso teuer wie bei den shops. für eine bestellung der einzelnen sonderlager für einen motor wird das meist nicht so günstig wie man denkt.

ne kurz, aber ist eh schon zu spät. der kopf ist fertig.

:sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber:

jo, steht oben und billisch sollte er auch sein. kerzengewinde gerne defekt natürlich für lambretta und nicht für eine edelvespa :love: :love: :love:

man kann auch äpfel mit birnen vergleich :plemplem: :plemplem: :plemplem: schon mal gerechnet, was da rauskommt`, wenn mann schnell mal 1,8mm wechmacht?

es gibt bei der lusso anscheinend 2 verschiedene kabelbäume für die e-starter. einer wie px alt (7 polige grundplatte) und einer wie T5 bzw. GS mit T5 karosse (5 polige grundplatte). beim T5/GS kabelbaum kann man sicher nur die batterie abklemmen und das klappt dann.

muss der neu sein oder tut es auch ein gebrauchter? hätte da einen ehemals weissen, der jetzt gelb braun ist :sabber: :sabber: . kannst für einen schmalen kurs haben. oder willst ihn lieber in grün?

ja, zumachen

mitbringen nach stockach würde den teuern versand nach D sparen und dem hdk das einpacken der ringli.

mir wäre mal ein dynoausdruck mit dem rennpinasco lieber als der ewige rotz mit den 8000 umdrehungen. du warst doch mit dem o-tuning auf der rolle und nicht mit dem pinasco, oder? auf der rolle dreht meiner auch bis 11000, wenn ich das gas stehen lasse. ontopic: zündung mit dem neuen radl abgeblitzt?

vielleicht zeigt dein drezahlmesser mit pk radl genauer an, weil er damit besser klar kommt?

http://image01.otto.de/pool/formatb/833183.jpg verwegene naturen könnten mit sowas arbeiten und das gewinde mit der bohrmaschine anschneiden. evtl. auch hier mit einer platte die auflage vergrössern.

die stella / LML hubs passen nicht plug and play auf die my bremse. ein paar kleine aber wichtige details sind anders. wenn, dann die kpl. lml bremse kaufen oder zumindest den hub (bremstrommelersatz), die bremssattelaufnahme und den tachoantrieb. scheibe und bremszange passt von grimeca bzw. piaggio. der hub pass mit etwas nacharbeit (der grosse tachoantrieb muss innen aufgebohrt werden um ganz auf die sattelaufnahme zu rutschen und an der nabe muss auch was nachgedreht werden) auf die my bremssattelaufnahme, aber der tachoantrieb ist verschieden. . der durchmesser der verzahnung des tachoantriebes anders. leider habe ich noch nicht rausgefunden, ob das bei verwendung der LML tachoschnecke mit MY bremszangenaufnahme funzt. bei verwendung eines digitachos ist das eh egal.

danke!!!!!!!!!!!

volltanken und mal ohne pumpe testen oder alternativ eine benzinflasche mit schlauch in den rucksack und direkt an den gaser.

bräuchte mal ein paar angaben zu dem 152ccm polini kolben. hat den einer vermessen? kolbenhöhe gesamt? kolbenhöhe an der kante aussen? bohrung ? steht der kolben im zylinder zurück oder über ?

verstehe euere probs nicht, das ding funzt ganz sicher. und warum schon wieder was verändern oder umbauen wenn es im originalzustand noch nicht ausgestestet ist? müsst halt mal auf der rolle rumbedüsen, dann wird das sichtbar. mit pj. kann man halt die drehzahlbereiche vor und nach einsetzten des pj zeugs "getrennt" abstimmen um ein schönes rausbeschleunigen aus niedrigen drehzahlen zu erreichen.

wo fährste den hubausgleich? 1.5 kopf oder fussdichtung?

denke schon. wären ca. 15.8mm. die dicken motorräder brauchen das auch, weil die ja viel grössere bremszangen haben, aber dein roller mit der 30 mm bremzange nicht. keine wunder, dass der weg kurz und die bremskraft bescheiden ist. der kolben sollte schon 11-12mm haben und nicht grösser sein.