gravedigger

die verlängerung auf dem stossdämpfer halt. ist ja bei den alten karren kürzer. fahre das gleiche auf der sprint und habe keine platzprobleme mit 200er motor. das teile federt ja nicht nach oben sondern dreht sich nach vorne. mit mmw steht der gaser ca. 15 grad seitlich schräg in der reuse. dat funzt noch so mit dem mikuni.

px sechskant hinten und gut. vergaser so weit drehen, dass er gerade so oben am rahmen vorbei geht. dazu musste beim 125-200er mit dem fön eine beule in die hutze mache, sonst kommt das ding nicht richtig gerade. bei t5 sind auch nicht die kühlrippen fällig.

geht mich eigentlich nichts an hier, aber ich würd das teile nach südtirol zum aufbohren senden. 30 mm sollten schon noch gehen. evtl. muss der werner aber erst einen 30er bohrer aus einer alten zapfwelle flexen.

was hat das ding für einen kolbendurchmesser?

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=11073&st=0 vielleicht in dem topic etwas lesen

korb gibt es nur kpl. und nieten einzeln beim stahlfix.

ist das mit der nr 44 eine alte px my disc vor bj 78 gewesen?

ja, und zu schweissen ist es auch scheisse.

@hoffmannfahrer wollte an meiner sprint den originallack abbeizen und hab dazu aus dem rostschutz-depot den grafitti-entferner (als abbeizer angepriesen) genommen. den o-lack hat das nicht gejuckt, aber der überlackierte (dosen?)lack ging kpl. und ohne probs runter. ist auch nicht viel arbeit gewesen . vielleicht sowas mal testen.

alles gute auch von mir. wie läuft der penisringhandel? gut?

die wayba mit der fuffi inkl. den kettenrauchern (vermutlich eh die gleichen personen) in einer eigenen gruppe und fertig. können dann unterwegs die neuesten kochrezepte durchsprechen sowie aktuelle diäten aus brigitte, bild der frau etc. abklären. vielleicht auch noch socken stricken für kalte winterausfahrten..............

der sunds kopf ist nicht so hoch verdichtet wie der brandarschkopf (glaub ich zumindest). das würde den unterschied erklären, warum deiner höher dreht und seine leistung später , aber dafür weniger nm bei spitzerer leistung hat.

der pms meinte vermutlich die naddel.............

welchen kopf hast du drauf? zentral?

dachte eher, dass es auf den alten flansch geschweisst (zuvor um die 19mm gekürzt) und nicht statt des alten flansch angeschweisst wid.

was hast du genau verbaut (was ist beim brandarsch anders)? edit meinte noch, dass es für eure leistungen keinen s&s auspuff braucht. ein jl tut es auch: hier ein motor von der SundS seite..... Motor ? Motor PX 200 ? Zylinder Malossi 210 ? Langhub Membranwelle ? Membrankit Scooter + Service ? Boyesen Membranen ? Vergaser Mikuni TMX 35 ? Cosa Kupplung verstärkt Scooter + Service ? Lüfterrad HP 4 ? Auspuff JL lefthand ? Motorgehäuse überarbeitet ? Zylinderauslaß und Kolben überarbeitet ? Keine Schweißarbeiten ? 29 PS am Hinterrad

was muss jetzt an der zeichnung noch geändert werden? der wert 40.8 auf 41.8???? passt der rest?

dein blowback wird schon besser, wenn du magerer bedüst hast. teste mal eine kleinere pj und eine kleinere hd.

keine ahnung. aber die verdichtung ist anders, das ist sicher.

zeichung für den kleinen motor gibt es schon weiter vorne.

warum, hast du sowas nicht verkauft? die bankangestellten werden dich ab jetzt immer mit einen freundlichen lächeln empfangen .

die mmw köpfe unterscheiden sich von den GSF köpfen. haben weniger quetschspalte (auch etwas weniger quetschfläche) und eine etwas höhere verdichtung. auch fehlt der zentrieransatz mit 81.5mm wie bei den gsf köpfe, die ich gefräst habe.

du schreibst, dass du voll aufreisst und er im unteren drehzahlbereich ruckelt? dann hast aber auch den schieber voll auf? hier ist dann die hd verantwortlich, auch in niedrigen drehzahlen. der vergaser wird ja primär nach der schieberstellung und nicht nach der drehzahl eingestellt.

war heute auf der rolle und hab mal 5 läufe mit dem 30 tmx gemacht. pj funzt definitiv auf der vespa und man sieht es auf dem diagramm. bei mir setzt das ding bei 6500 umdrehungen und natürlich vollgas ein. angefangen mit hd 270/pj 70 und rauf bis hd hd 310/pj 70, hier max. leistung. bei hd 330/pj 70 leistung wieder geringer (weniger als bei der 270er). dann hd330 mit pj 50 wieder gleiche leistung wie mit hd310/pj70, aber deutlich einbrüche unter 5000 durch die zu fette hd. ab 5000 bis max. leistung etwas mehr dampf. leider ist die abstimmung fürn arsch gewesen, weil es ein gebremster motorradprüfstand war. konnte den im ersten gang nur mit kuluschleifen anfahren. auf der strasse war das setup vieeeeeeeeel zu fett.

kopf auf 12-13:1 verdichten (oder mal die 0.5mm dichtung probehalber rausnehmen) und einen rz right testen. evtl. noch die ultralange primär rauswerfen, was aber ein motorspalten bedeutet.