gravedigger

beim gaszug den schieber andersrum verbauen. einen kleinen festen nippel am schieber und den nippel zum klemmen an der schaltzugrolle. mit der kaltstarteinrichtung ist echt blöde und pfuschig. hier einfach einen gaszug oder ähnliches umbauen bzw. kürzen. den festen nippel an dem messingkolben einhängen und am anderen ende verlöten, Z form biegen und einhängen. der stahlfix hat mal so einen selbsgedrehten kaltstarthebel gepostet. das wäre die genialste lösung für die kaltstarteinrichtung beim mikuni . bei meiner sprint ist mir das mit dem zug auf die eier gegangen und habe so ein plastikteil von polini verbaut. das ganze hinter dem reserverad am beinschild versteckt und gut. so lässt sich auch locker im fahrbetrieb der choke ziehen um die gasereinstellung zu testen.

ja, beim 28er würde ichs mit der 1.1 probieren.

ja, das rosa schweinchen war da. angeblich hatten die fast das gleiche wie woanders. 26.xx. aber vielleicht kann der lambretta SX genaueres dazu sagen. die software scheint eine verbesserte zu sein, weil die kurven besser geglättet aussahen. meine 2004er kurve bestand aus lauter zacken............. die 2005er ist irgendwie realistischer.

so, hier mal kleinere brötchen. auch ein polossi und änlich wie dem armin seiner. statt RZ mit PM auspuff sowie langhub mit 1.5 mm fudi, 30 TMX mmw1, 11.5:1 verdichtung. sollte ein tourenmotor werden und fährt sich ganz gut ohne ganganschlussprobs nur mit der bedüsung muss noch was gemacht werden, damit die wellen oben geglättet werden. vielleicht muss man hier auch noch mal mit der ND spielen

ohne benzinpumpe würde ich nur OHNE filter fahren. aber mit tmx wirste um eine pumpe nicht rumkommen. das durch den gummi führen war faulheit, weil das verlegen bzw. tank ausbauen leichter geht

bin auch gerade zuhause aufgeschlagen. muss jetzt erstma klaa kommen, bin mit dem anrollern noch ganz wirr im kopf. viele ps, prüfstand, weiba, döna und was es alles gegeben hat. es war von den jungs aus muc beste performance geboten. der kuluzugwechsel am strassenrand war spitze. mir wurde zugetragen, dass eine horde rollerfahrer am spätnachmittag mehrmals die augsburger strasse in aichach abgefahren hat hier mal was zum anschauen:

bei 24er gaser würde ich mit 0.5 mm kupferkopfdichtung fahren oder alternativ 0.5 mm fussdichtung. einfach testen was besser geht.

liegt sicher am wasserkopf, weil der generell probs macht .

der vespaflow hat vor, zwei köpfe mit unterschiedlicher quetschfläche aber gleicher verdichtung und quetschkante zu testen. bin auf die diagramme gespannt.

jo und graviert, weil ich in die scootering kommen möchte. das vergoldete und gravierte motorgehäuse ist in der mache.

mein hamster hat dünnnen stuhlgang........mmmmmhhh......muss erst schauen ob ich da kommen kann .

bernie kommt nicht..........muss auf familie machen ( (

im süden habe es die jungs es einfach nicht drauf . man muss nur die leistungstabelle auf der lake- scooter seite anschauen. hier haben die wenigsten über 25 ps auf den 221er motoren. ( die norddeutschen haben auf 221er mit popeliger mallemembran schon über 24 pferde :love: :love: . http://www.lakescooters.de/pruefstand.html edit meinte noch, dass das RIP beim spitzenreiter 2004 fehlt

lucifer meinte vermutlich, dass die hauptdüse im leerlaufbereich keinen einfluss hat und hier andere düsen verantwortlich für die gemischbildung sind. also hausaufgaben machen und die GSF si anleitung lesen und danach den vergaser einstellen.

ein paar bilder sind hier

das zieht der polinizei schon seit stockach 2004 durch. in stockach auch ganz dick auf dem zeltplatz vergaser eingestellt, neben der landebahn ein paar runden gezogen und dann den schwanz bei der qm eingezogen. in mindelheim ist er nicht angetreten............... :grr: den prüfstand meidet er wie der teufel das weihwasser. da müssen mal ein paar worte mit seiner ute gesprochen werden , dass die immer etwas feuer unter dem hintern macht.

billige ausrede..........hast nur kalte füsse wegen der rolle bekommen.

hier mal händibilder der heutigen probefahrt mit neuem tacho und lml nabe für scheidenbremse :love:

die reusen klemmen auch mit minderleistung dauernd ab :wasntme:

ja, aber dann hätte er ja minderleistung

ist auf der karte wie mit dem lineal gezogen.

der drecks braune hat bei mir auch nur 2500 km gehalten und war an der dichtfläche völlig abgeschliffen. bau mal den "schlechten" schwarzen rolf metall ein. der hält bei meinem polossi jetzt schon länger.

(

welcher war verbaut? der braune?

irgendeinen scheiss hat der schreiner wieder gemacht :uargh: der motor ist halt nicht aus holz und lässt sich auch schlecht mit kaltleim flicken. die saison hat noch nicht richtig angefangen und 2 motoren sind schon fällig :uargh: das wird heuer wieder nichts mit QM sieger und so. :wasntme: