gravedigger

alder, das war keine kritik. habe den kopf ja einfach so ohne berechnung gezeichnet. schuss aus der hüfte und so. . wollte dich nur etwas hochnehmen, weil bei dir ja die nerven wegen leistung am rad blank liegen :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: denke aber, dass sich die 0.2 mm weniger spalte viel mehr auswirken als die 0.3mm mehr quetschfläche. hier mal berechnungen vom polinizei zu dem kopf von jochen0815 aus dem diagramm vom vespaflow und ein paar angaben: 1mm Quetschkante (Kopfvolumen immer Konstant 18.5 - nur eben andere Quetschsspalte) U/Min MSV m/s 7000 26,2 8000 30 1,1mm QK 7000 24,1 8000 27,1 1.2mm QK 7000 22,2 8000 25,4 Ein MSV-Wert zwischen 20-30 wird eher fetter bedüst, und soll gute Leistung hin zum maximalen Drehmoment entwickeln. Ein MSV-Wert zwischen 19-15 wird magerer bedüst, und soll gute Leistung ab dem maximalen Drehmoment ins overrev entwickeln. Wasserfahrzeuge die Drehmoment ohne Ende brauchen, orientieren sich bei 25-30 msv. Schneemobile - Drag Racer, mit Variomatic 16-18 msv Schneemobile - Crosser, mit Variomatic und 20-21 msv high rpm Road Racer 13 msv (104 Oktan) Super Cross explosive mid-range 23msv das ganze würde sich ja sehr genau mit den prüfstanddiagrammen von vespaflow decken. fette bedüsung von 310 statt 280 oder so und mehr mittendruck .

hab heute früh schon hdks kopf nach deinen angaben geändert, damit der oli beruhigt ist. fräsen wird morgen leider nichts, weil alle maschinen belegt sind. aber nächste woche dann..............

die konstruktion mit dem einen lager würde ich höchsten auf der kettenradseite in verbindung mit ruckdämpfer machen. auf der radseite wäre mir das etwas zu unsicher wegen seitenbelastung und fahrverhalten. schon mit geringer lagerluft haste eine riesen wackeln am rad. edit meinte noch, dass bei kettenradmontage der ruckdämpfersache ein gleichlager reichen würde. ausserdem ist ein normales rillenkugellager in verbindung mit einem rollenlager/nadellager günstiger als so eine doppellager.

der klingelkasper hat aber recht, denn eine trommel/nabe nur auf ein doppellager gestützt ist nicht so dolle. persönlich würde ich einen achstummel aus dem kfz bereich verbauen. hat schon eine keilverzahnung , die vorhandene trommel /scheibe kann für eine felgenaufnahme modifziert werden und auf einer seite ist meist ein flansch für die aufnahme von diversen ruckdämpfern oder scheiben etc. mein empfehlung ist ein achstummel aus dem VW käfer mit schräglenker achse oder fast gleich aus dem 944er porsche.

der kopf soll "idiotensicher" sein. kannst vom kopf gerne noch 0.5 mm abnehmen, dann haste etwas mehr verdichtung und sollte noch problemlos ohne klingeln funzen.

bin mir nicht sicher, ob ein 30TMX auf einem unmodifizierten DS ansauger von polini oder malossi problemfrei funzt.

du und handschuhe? womöglich noch lange hosen im winter? tsssssssssssssssssssss, weichei

bau einen TPH- geber ein, der baut viel kleiner als der grimeca- geber und hat den behälter getrennt. so kannste den schön anbauen und den behälter unter dem koti verstecken. musst halt einen 5 mm dicken blechstreifen an die gabel schweissen und oben einen klotz mit gewinde für den seilspanner. wenn das sauber gemacht ist sieht das prof. und viel besser wie das halbhydraulik geschwür aus. wobei ich nur vollhydraulik fahren würde. bin hinten auch erst teilhydraulik gefahren und jetzt voll. das ist eine riesen unterschied vom druckpunkt und der bremsleistung. eine vordere bremse mit teilhydraulik bremst sicher nicht viel besser als eine gute lusso- trommelbremse. hier das TPH teil. gibt es günstig bei ebay.

vom "hörensagen" soll das beste kit ein TS1 sein, wenn es schon ein berta motor sein muss. aber achtung, nur gefährliches halbwissen..................

hätte gerne das hp4 (

gibt es schon bilder? vielleicht schaffe ich es ja nächste woche .

kommt halt drauf an was du willst. bin mir sicher, dass in normalen strassenbetrieb der 50% kopf die nase vorn hat. lediglich bei gefälle und rückenwind werden die anderen köpfe punkten. die drehzahl muss man auch in km/h umsetzen können. aber man wird sehen, der flow macht ja sicher noch ein paar versuche.

vielleicht kommt ja die unterdruckpumpe bei der hohen drehzahl nicht mit und fördert nicht genug.

hinterradbremser

kopf gscheit zentrieren und gut ist es.

vielleicht könnte der nop das ja nach technik allgemein verschieben? NOP, wo bist du?

das ist ja mal ein guter tipp :love: :love:

bilder wären auch willkommen

wie schneidet ihr eure fussnägel? gerade oder rund? welches werkzeug? von innen nach aussen oder andersrum? zange oder schere oder flex? was macht ihr mit den abgeschnittenen körperteilen? kauen, in die wohnung zur aufbewahrung werfen, ins klo oder sonstwas? lasst mal hören

sischer

gewerbliche anbieter wären: jockeys, falkenberg uli ernst, augsburg S&S, hamburg

wie wäre es mit einem tüv (typisieren für nicht deutsche) sammeltopic ? alles wegen bj. grenzen, vorschriften, links zu gutachten, gute tüvprüfer bzw. stellen, gewillte händler etc. alles hier sammeln? kann die täglich gleichen tüv fragen nimmer sehen :wasntme:

wenn dein händi wechselstrom mag geht das sicher.

so einfach ist es auch nicht. wenn die leistung ein stück mehr als 12 ps hat bekommen manche prüfer auch kalte füsse. da hilft das baujahr auch nicht. der typ muss auch gewillt sein auf das fahrgestell mehr leistung einzutragen. ansonsten drosseln und max. 12 ps, dann muss er es fast bei passender lautstärke eintragen. was aber hilft ein malossi 221 mit langhub, membran 30er vergaser inkl. renntröte mit eingetragenen 12 ps und 105 km/h?

könnte man nicht mal ein TÜV sammeltopic machen und das oben festkleben?