gravedigger

hallo, hat einer mal die durchmesser der tachoantriebe für beide modelle am start? welchen durchmesser haben die teile an der trommel und welchen am kunststoff ritzel? welchen durchmesser bzw. bezeichnung hat der grosse dichtring zur px alt trommel? 45 oder 46? welche zähnezahl hat das grosse teil? die kleinen haben ja beide 12 zähne.

vielleicht mal im netz surfen oder bei ebay kaufen. scheinen da günstiger zu sein. für meine sprint habe ich mir bei egay eine EP grundierung (füller) aus dem bootsbereich gekauft und die war wesentlich günstiger als das zeug im farbenladen von glasurit. gab auch keine probs mit dem überlacken von 2K autofarbe.

finde die blei- gel dinger auch sehr geil. bei reichelt.de gibt es die dinger sogar noch günstiger. reichelt

kannst ja auch auf die seiten von louis. der oder polo-motorrad.de gehen und nach einer passenden suchen.

wegen dem preis?

beim DR kannste auch in den tank pissen und der fährt. dreht ja nur unwesentlich höher als der original 80er. würde die ersten 100 km sachte fahren und dann voll stoff . an öl einfach das billigste was grad verfügbar ist.

bau einfach eine 12V blei gel batterie (oder 2 6V, wenn die von den abmessungen besser passen) von conrad etc. ein. müsste mit dem normalen laderegler ohne probs funzen.

haste den schon liegen?

gibt es kurven? war das der kopf von jochen0815 ?

wie hast du das gerechnet? (188+14,7)/14,7=

kenne mich mit alteisen auch nicht aus ( . aber scheint 200er bohrbild zu sein, somit kein problem. evtl. braucht der zylinder abdrehen, dass eine gescheite quetschspalte rauskommt. kannste also locker am lachblase vorbeiziehen. gibt es in stockach einen vergleich auf der rolle?

was hat der für ein bohrbild? px 200 oder px 150?

hier mal ein vorschlag für den hdk t5 kopf:

und was ist mit dem kopferl? schön angepasst?

der ian hat mir was zum lesen gesendet: On view these two castings look very similar. The Piaggio unit is made by Grimeca in Italy and the LML by, well, LML! However if you look at the picture below you will notice that the Piaggio outer spindle casting is slightly deeper than the LML and by approx 2mm. This isnt a problem if you use the Piaggio front hub on the Piaggio calliper casting and LML on LML. Where difficulty can come is if you swap hubs over on to opposing calliper holders. If you install a Piaggio hub on to the LML there will be a slight 2mm shortfall on overlap for dirt to enter, but no other problems. However, If you install an LML hub on to the Piaggio calliper holder it will foul and rub at point (A*) If this isnt noticed, damage and accidents can occur. If you want to install an LML hub directly on to a Piaggio Vespa calliper you will need to get the 2mm machined off to allow assembly. There is plenty of scope to reduce this as there is a good 4mm lip before you hit the outer oil seal seating. This can be attempted by the competent amateur but a professional reaming job would be much tidier. Removal of this calliper holder is very simple as it is only retained by an internal circlip. hier der link: http://www.eddybullet.com/page16.html

nachdem es die dinger ja jetzt im richtigen leben gibt wird SIP/SCK nicht lange warten und die dinger ins programm holen. die lenkerkopfunterteile gibt es ja auch schon von lml bei denen.

auf den ersten blick die my. muss aber noch genau schauen und vergleichen. habe ein neues my kit hier liegen.

das hat nichts mit verlassen zu tun. denke, das ist auslegungssache des tüv menschen. im süden haben sie da halte eine andere answeisung dazu.

ne, zu kalt. aber bei diesem kit wäre aber alles kpl. dabei. auch nicht schlecht.

die rückseite. für 460 euros kaufste leichter die my bei uns den hub in england. ps: der ian von "eddy bullet" ist voll nett und spricht auch ein paar brocken deutsch. das bezahlen ging problemlos mit kreditkarte am telefon.

habe diesbezüglich auch bei verschiedenen tüv prüfern hier in der gegend gefragt. meinte alle gleichlautent, dass bei zwei federn und selbstrückklappend keine eintragung erforderlich ist. habe das aber immer eintragen lassen, damit ich keine probs mit den cops habe. machten sie auch immer und sogar kostenlos zu anderen einragungen dazu.

der mix ist auf der seite von korrosionsschut-depot beschrieben. fluid film soll rost aufhalten ist aber recht dünnflüssig. gemischt mit dem ht- wachs soll die kombi dann dauerhaft schützen und fester werden. habe es leider nicht gestest, aber demnächst. beide sachen liegen schon zuhause in der garage. der test von mike sanders in der oldtimer zeitung war anfang der 90er. die haben kleine blechboxen geschweisst und die auf dem flachdach gelagert (glaube 1 jahr). logisch, dass sich hier das mike sanders schön verteilt bei hitze im sommer. leider sind die schweller länger und nicht so stark angestrahlt von der sonne.

heute war ein packerl vor der türe: das braune ist rostschutz und kein hoffentlich nicht aus kinderkacke gemacht.

für die sprint und den käfer werde ich fluid film und das ht wachs mischen. scheint besser verarbeitbar und war ein tipp vom k-depot auf einem faltblatt. das mike sanders ist gut an sichtbaren stellen. aber im schwellerbereich oder nicht einsehbaren stellen kannste die vollständige benetzung nicht checken. da ist mir was dünnflüssiges lieber.

nachdem man ja in D so einen motor "typisieren" kann würde ich gleich alle wichtigen teile verbauen und eintragen. spart gut kohle und der junge mann will ja vieeeeeeeeeeeeel leistung haben. habe selber den fehler gemacht und mit 24 SI etc. alles eintragen lassen. nach einem jahr gsf doch auf membran umgebaut und der gleich tanz von vorne.