gravedigger

34er oder 35er mikuni vergaser. tassinari membran kopf mit min. 14:1 verdichtung, hp 4 lüfterrad, RZ left oder EM oder besser noch SundS auspuff, cosa kulu mit doppelten boden ist aber sicher kein tourenmotor mehr und bedarf 1/2 jährlicher kpl. wartung bei mehr km. fahrleistung.

die hauptdüse abzustimmen ist wohl nicht das problem, aber den mittelbereich vernünftig gebacken zu bekommen ist schon etwas aufwendiger. die ist aber auch der bereich zum touren und klemmen mit resopuff.

weil du durch einen hochgezogenen auslass evtl. noch grössere probleme mit dem ganganschluss bekommst wenn der rest nicht zusammenpasst. daher erstmal geld sparen und das gesparte in die grundausstattung stecken. den kolben kannste ja selber überarbeiten. das ganze mit hubausgleich am kopf und pk 1800 oder elestart lüfterrad macht sicher sehr lange spass.

gestern ist mein PRO KR2 "teilsynt. rizinus rennöl" von fuchs/silkolene gekommen. geile sache und hoffentlich kann ich es bald testen. lieferung auf rechnung wie es sich gehört. 3l für 38 euros inkl. versand.

mir froren im ww2 an der ostfront 2 zehen ab. was solls..........so ist der winter einfach. alles weicheier hier .

alles quatsch mit dem klein anfangen. den 24er SI einzustellen ist schwieriger als einen 30 TMX. ein 32er macht auf drehschieberstutzen keinen spass. superlanghub ist zu teuer............. mein tipp für einen anfängermotor, der länger spass macht: malle unbearbeitet, mrb/mmw ansauger mit mikuni 30TMX und blaster membran. benzinpumpe angepasster zylinderkopf mit min. 11:1 verdichtung, RZ right oder SIP performance auspuff (jeweils nicht edelstahl) ansaugschlauch zum rahmen wegen lautstärke und zum schluss noch einen langhubwelle mit 60 hub, die evtl. zur membranwelle umgebaut wurde. so haste gleich ein grundsetup, dass über 20 pferde bringt und musst nicht dauernd teile nachkaufen. kannst auch gleich alles in einem rutsch eintragen und so sorgenfrei in die zukunft schauen. mit etwas bastelei, einstellerei und erfahrung werden dann die pferde auch mehr.

genau das gutachten vom andre`bekommste auch beim "tuner" und gehst damit zur zulassungsstelle. hier wird das eingezogen und in die papiere eingetragen. wenn das fahrzeug zugelassen ist wird das gleich vom tüv in die papiere eingetragen und du bekommste nur den schrieb über die begutachtung.

wieviel wurde dir schon geholfen? wieviel qualm hast du schon am rad?

ich hätte die seitlichen überströmer nicht ganz aufgemacht. macht auch keinen sinn, weil man die überstömer im gehäuse eh nicht soweit öffnen müssen> der kolben ist ja fast bis zum bolzen offen. hätte angst vor bruch des fusses.

was erzählst du für einen bockmist mit gutachen? bei einzelabnahmen gibt es kein gutachten im herkömmlichen sinne. die tuner in BY fahren auch zum tüv oder lassen ihn kommen. die machen das nicht selber.

ach watt, leistung kostet eben etwas aus der portokasse. das ist motorsport wer vorne im club mitfahren will muss blechen. hungerleider und geizhälse fahren vespa.

od das so glücklich macht? habe mal vom solo einen kopf nachgefräst, bei dem das kerzenloch zugeschweisst war. sind nur einschlüsse rausgekommen. der kerzensitz passt dann auch nicht so tolle mit zentralen brennraum.

man wird wohl nicht um einen aus dem vollen gefrästen kopf rumkommen, wenn man einen schönen zentralen brennraum, schräge kerze und eingebaute "kopfdichtung" will. so ein edelteil kostet aber bestimmt so 170-220 euros.

habe was gefunden: Für Motorradfahrer und Radfahrer gibt es jetzt auch in Deutschland eine neue Freisprecheinrichtung. Sie soll das problemlose und sichere mobile telefonieren mit Knopf im Ohr und Mikro vor dem Mund erlauben. Doch während Fahrradfahrer die neuen Features voll nutzen, haben Motorradfahrer wohl bald ein Problem damit: Die Handyanlage bringt die volle Leistung nur bis zu Geschwindigkeiten von 100 km/h - alles was darüber liegt, stört den Empfang. Der Hersteller Cellular Line aus Italien hat lange daran geforscht, zwei Leidenschaften (Vespa und Handy) in Einklang zu bringen. Herausgekommen ist dabei das Produkt 'Auhelmet' mit einer Leistungsgrenze von 100km/h. Wer sich als Motorradfahrer in Disziplin üben kann und die Kunst der Langsamkeit erlernen will -Radfahrer werden diese Geschwindigkeit selten überschreiten -, der wird mit Ergonomie und futuristischen Details belohnt. Ein Druckknopf an der Außenseite des Helms beginnt und beendet Gespräche, die Push-to-Talk-Taste ist sogar mit Motorradhandschuhen bedienbar; ein Mikrofon ragt an einem flexiblen Bügel aus dem Helminnern und sorgt durch Spezialbeschichtung für rauscharmes Telefonieren; der Helm-Kopfhörer wird modern mit Klettband befestigt und soll die Verkehrssicherheit der Helme nicht beeinträchtigen. Seit Italien vor wenigen Jahren für seine zahlreichen Zweiradfreunde eine Helmpflicht eingeführt hat, sieht man schließlich immer öfter die Römer mit eingeklemmtem Handy zwischen Helm und Ohr herumcruisen, auch über längere Strecken - eigentlich bei jeder Fahrt. Die Telefonierleidenschaft soll jetzt dank Auhelmet weniger schmerzhaft werden. Und die Geschwindigkeitsbegrenzung wird nicht länger vom Verkehrsminister gemacht. "O Cellulare mio, mein Handy kann nicht schneller", so wird es bald heißen.

ja, glaube schon. edit meinte noch, dass die zündspulenhalter und die gummis dazu anders sind. kann man aber etwas basteln.

die lüfterradabdeckung

das passt schon so mit dem rahmen. mit dem gaszugkrümmer könnte es evtl. eng werden.

stimmt, genau darum brauch ich sie. nachdem ich völlig "planlos" die customshow gesucht habe ist sowas ganz nett. teuer war es auch nicht, weil eh ein neues handy angestanden ist.

habe heute mein neues t-mobile sda mit dem GPS empfänger gekoppelt und navi software draufgemacht. funzt ja sehr gut (besser als gedacht) im auto :love: :love: . aber wenn ich das auf dem roller haben möchte wäre ton ganz gut. gibt es da erfahrungen mit head- sets oder kopfhörer für helme oder welche normale passen unter helme? evtl. sogar blauzahn sets?

uh alder, mache mir gedanken wegen der schmierung. mein schaden nach 2500km an dem guten braunen viton dichtring macht mich unglücklich. die dichtlippe war total abeschliffen. vielleicht hilft ein besserer schmierstoff.

das hauptproblem bei zweirädern ist ja wohl die lautstärke. wenn ich zum tüv fahre und die lautstärke hintrickse, dass ich die geräuschsmessung schaffe und danach alles wieder ausbaue habe ich keinen "bestandsschutz", weil das fahrzeug lauter als eingetragen ist. umbauten wie zylinder, vergaser und mehr motorleistung etc. (wenn eingetragen) jucken sicher keinen prüfer. wenn ich eine 92er px habe und der prüfer nur eine geringe lautstärke trotz bsau auspuff einträgt bringt es eigentlich nichts, weil der auspuff normal schweinelaut ist. hier liegt ja auch der vorteil/nachteil bei tunereintragungen. die tüvprüfer machen das ohne geräuschmessung und verlassen sich auf die angaben der händler/tuner. für die passende lautstärke ist dann der rollerfahrer selbst zuständig. beim auto habe ich die blöde geräuschmessung 3x machen machen dürfen (und zahlen) bis ich die grenzwerte eingehalten habe. für das geld gebe ich die kiste gleich zum profi und spare mir den ärger und das geld.

was ich so von den aktuellen augXburg preisen gehört habe (inkl. abgasgutachen :plemplem: ) kostet es in pfarrkirchen nichtmal die hälfte trotz vollem programm mit scheide hinten und vorne die vorher vereinbarten kosten wurden auch eingehalten. ps: micht hat der eintrag "mit leistungsbeschränkung" auch gestört

falls du mich meinst ich habe die dinger zum spezialisten gebracht. px nach augsburg und sprint nach pfarrkirchen. nachdem diese prüfer ja öfter sowas machen ist deren hemmschwelle sicher geringer. bei der 21 kw eintragung bin ich mir sicher, dass alles mit rechten dingen zuging und höchstens mit der lautstärke etwas getrickst wurde . sind aber 99P und 84N eingetragen. das spielchen mit selber zum tüv mit freigabe von piaggio etc. wollte ich mir nicht antun. hatte ich zu genüge mit meinem käfer. leider sind die prüfer meines käfers beide in ruhestand und die nachfolger von denen kann man bei unserem tüv vergessen. die wollen sich nicht weit aus dem fenster lehnen.

als aussenstehender px fahrer würde ich einfach von der alten 120er abdeckung das obere teil mit der beschriftung abschneiden und auf dem neuen tacho verbauen.

der prüfer meiner sprint hat 21kw /130 km/h mit P reifen für angemessen gehalten. :wasntme: :wasntme: :wasntme: :wasntme: auf der px nur 15kw und 120 km/h, aber mit J reifen.