gravedigger

sende mal eine mail an den stahlfix. der kann das machen für einen fairen kurs.

12 ps am hinterrad im vergleich zu 8-9ps hinterrad einer original 12ps (din kululeitung) ist doch schon ein fortschritt. edit war da!!!! wobei ich gerade gesucht haben und die diagramme des otun gottes gefunden habe. auf dem dynogramm ist die din-leitung angebeben, also kululeistung. dann sind die werte, die beim o-tun light rausgekommen sind..................... die werte vom vespamichis o-tuning sind da beeindruckender, zwar auch din leistung, aber um einiges höher.

wieviel bringt der tuner auf einer vespa? 5-10 oder sogar 15 ps? hat der die gleichen flanschmasse wie die RD350 membran und tassinari?

den würde ich gleich wieder rausmachen, sonst kommt nach dem schwimmerproblem ein problem bei vollgas mit ruckeln etc.

neuling bei vespa bedeutet ja nicht automatisch zwei linke hände und null ahnung von motoren. mit etwas handwerklichen geschick ist das o-tuning kein problem und die anleitungen hier im forum sind doch sehr ausführlich. lesen sollte man halt können, sonst kann man mit den o-tuning beiträgen nichts anfangen. aber das ist schon alles . ein o-tuning mit 24er gaser, normaler welle und resopuff (hier scorpion mit e-pass, um das eintragen zu ersparen bzw. wegen des baujahres zu erleichtern) soll schon 120 km/h auf dem lussotacho (der ja ewas optimistisch ist) schaffen.

welche zündgrundplatte ist verbaut? eine mit 5 oder 7 anschlüssen? wenn 7, dann gleich auf 5 kabel umrüsten. falls du alles mit wechseltrom machen willst, dann nimm den schaltplan vom nop als orientierung und den 3 poligen px lusso spannungsregler. evtl. klannste für die hupe auch noch den hupengleichrichter der lusso einbauen und die 6v hupe weiterverwenden sowie das wechseltrom blinkerrelais der lusso. bei meiner deutschen sprint (trapezlenker) habe ich die 5 polige grundplatte in verbindung mit dem T5/PKXL/Cosa spannungsregler verwendet (GGB+CM), ein elektronisches blinkerrelais von louis für 1-8 blinker in verbindung mit einer blei-gel batterie. funzt alles hervorragend mit den vorhandenen schaltern und bedienelementen. kabel habe ich neue eingezogen und hier 7, 5 bzw. 3 polige schleppkettenkabel verwendet. die sind besonders feindrahtig etc. allerdings habe ich das ohne schaltplan gemacht, daher kann ich mit sowas nicht dienen. den original- kalbelbaum kannste sicher auch für beide varianten umstricken, aber ob das sinnvoll ist? die sind doch schon ca. 30 jahre alt.

noch eine variante: wie wäre es mit langhubwelle 120,- original kulu lassen (cosa stinkt) scorpion o.ä.(wegen 2t-kick) 290,- mallemembrankit inkl. 30er (mag ich zwar nicht, aber der preis ist unschlagbar) vergaser 160,- dann noch ein o-tuning machen etwas teurer als die 500, aber vielleicht stehen ein paar teile gebraucht ein.

zeit für membran

alter oder neuer mit o-ring?

bei den dynojet diagrammen mit hinterradleistung ist die kurve mit ps in den negativen bereich drauf (wie bei den ammerschlägern auch?). frach mal bei dem prüfstandtypen nach. würde es auch gerne sicher wissen .

ohne bremsen scheisse zu fahren oder verladen. aber auch blöd. vielleicht sollte man mal ein bauanleitung für einen GSF vakuum bremsenentlüfter machen. von SMC gibt es eine sehr günstige vakuumsaugdüse, die aus druckluft vakuum macht. dazu ein verschliessbares gefäss (gurkenglas ) mit steigleitung und ein paar schläuchen.

bin kein e-profi sondern habe das über versuch rausgefunden .

stoffi hinterrad ? und hier DIN kululeistung.

der regler funzt nur mit batterie>siehe schaltplan. am eingang C muss batterie plus geschalten werden, sonst läuft das ding nicht an und das wird wieder schwieriger mit dem schaltplan. musst halt einen kleinen regler aus einer diode und einem kondensator selber bauen. das ganze dann direkt in die zuleitung zu hupe.

oder zu den jungs mit einer gabelstapler- werkstatt gehen. die gabeln werden ja auch auf risse geprüft.

seitenständer abbauen oder einen lusso-tank einbauen. die lussotanks gibt es bei egay sehr günstich.

das problem beim pumpen mit dem bremspumpe ist, dass bei völlig leerem system lange nichts kommt. mit vacuum-pumpe (oder wie rocket mit spritze) ist das system schneller voll und das entlüften geht ruckizucki. .

habt ihr den EM auspuff nachgebaut? so richtig geil ist die leistung mit dem sip ja nicht für den aufwand und mit fussdichtungsconfig. din leistung ist es auch, also kululeistung oder?

bitte verschieben nach projekte. ein aus dem vollen gefrästes gehäuse ist geil. bin da auch was am planen :love: . zusammen können wir das locker schaffen . ich mach schnell ein paar zeichungen und du fräst mir den block mir raus. was willst für eine legierung nehmen? irgend so eine geile flugzeuglegierung von den amis? bei den VW boxermotoren gibt es solche gehäuse schon lange. >killer case

wer sowas zuhause hat, kann das auch umbauen: http://www.die-penispumpe.com/index.php?id=10295

habe jetzt auch mal ein paar so sachen probiert und das beste für zuhause ist das ding ähnlich einer penispumpe. hatte den bremsentlüfter von louis probiert (der mit flasche) und so ein rückschlagventil (altes fahrradventil mit gummischlauch geht auch). am schnellsten und besten geht es mit dem teil hier: brauchte damit zum entlüften für vorne und hinten keine 15 minuten, obwohl das system komplett leer war.

1:0 für manni

alder, das kann ja nicht sein, oder doch? du sowas? der original-patina-schrauben verbauer? ist das ein fake?

in 2D? keine ahnung, habe noch nie in 2D konstruiert im maschinenbau ist das ja auch nicht so üblich mit fluchtpunkt und so.

mach den ring ganz runter und fahre ohne mit neuen belägen. was hättet ihr gedacht, wieviel der kulukorb CNC gefräst kostet? 200 euros für den korb ist doch nicht schlecht. der korb muss gedreht und gefräst, evtl. wärmebehandelt und mit einem teile aus einem neu dazugekauften original cosa-korb vernietet werden.