gravedigger

vermutlich 20 öcken

so sammeln wir also postings? alter spam- mann

schau mal im netz, ob du ironcad bekommst. dieses proggi besitzt 2!!! (ACIS und Parasolid) CAD kerne und kann somit fast alles in beide richtungen konvertieren. laut heimnetzseite kann rhino ACIS File formats supported: DWG/DXF(AutoCAD 200x, 14, 13, and 12 ), SAT (ACIS), X_T (Parasolid), 3DS, LWO, STL, OBJ, AI, RIB, POV, UDO, VRML, BMP, TGA, JPG, CSV (export properties and hydrostatics), uncompressed TIFF, STEP, VDA, GHS, SLC, Deep Paint 3D.

chromteile schraubt ihr aber überall hin, oder? an tragenden teilen würde ich keine "VA" schrauben verbauen, aber sonst überall. die kiste wird ja nicht im salzwasserbad bewegt. am meinem käfer, den ich vor 14 jahren auch teileweise mit VA schrauben bestückt habe, gibt es damit keine probs bis heute.

auch nicht übers programme menü von windows? beim mdt (mechanical desktop) gibt es das einzeln. vor dem erstellen musste die volumenkörper auch angewählt haben. mit acisoutver befehl kannste die version einstellen. möglichst eine niedrige wählen.

bei ADT sollte doch auch das nackte autocad dabei sein. mach mal mit dem auf. hier kannste nach acis exportieren oder acis einfügen.

nochwas: wenn zum ernst fahren, dann gleich volles programm eintragen lassen und nicht so kinderkacke wie 24er vergaser auf 139er etc. dann gleich 166er, 30er vergaser, ramair und bsau auspuff. um die lautstärke musst dir keinen kopf machen, das macht der ernst schon. kannst ja den 139er für die 166er eintragung drauflassen. kostet das gleiche und bist für die zukunft besser gerüstet.

war mit meiner 92er px80 bei herrn E aus A. eingetragen sind 15 kw, 120 km/h, TMX 30 mit ramair, scheidenbremse hinten etc. 96 standgeräusch und 80 fahrgeräusch in dbA. mit dem roller zu EM motorsport hingefahren, 45 min gewartet und roller wieder mitgenommen. das eintragen von irgenwelchen teilen wie auspuff, gaser etc. ist sicher bei den meisten tüv nicht das problem, wenn die abweichung der leistung unter 5% sowie die geräuschwerte eingehalten werden. nur wird kein tüvmensch ohne vespa- erfahrung auf die schnelle 15-20 kw und 120-130 km/h eintragen. was hilft ein eingetragener 211er malossi mit 30er vergaser, membran und sip auspuff, wenn dann 9kw und 105 km/h im brief steht? PS: der jockey soll auch vieles möglich machen können.

angeblich gibt es einen e-pass sip. waren die ersten. das thema gab es schon mal. vielleicht haben die erst mit den jl das E-pass gutachten gemacht und dann scorpion die serienfertigung übertragen.

wer kennt sich mit der steuerregelung nächste jahr diesel aus? möchte einen ford ranger pickup mit diesel. ist ein pickup immer ein lkw, auch nächstes jahr, weil er eine ladefläche hat ?

wurde eigentlich der membrantest mit tassinari in der plättchen- killer stellung gemacht oder in der normalen? die "metall-anschläge" können ja gedreht werden.

doch ( ( ( ( die step schnittstelle ist normal nicht bei autocad dabei (bei den ganz neuen schon) und iges sind ja flächen. acis ist ein schöner volumenkörper.

in 3D am besten ACIS (*.sat), das macht am wenigsten probs.

möge der stärkere siegen................................ und dann ein bier zahlen

was rauchen die jungs da für verbotene sachen?

und das umfeld bzw, die familie muss auch mitspielen

stockach 2006 gleicher tag, gleich temperatur, gleicher luftdruck. aber dann gibt es wieder leudde, die mit nichtabgestimmten vergaser antreten und dadurch mündlich ein paar ferde dazusprechen müssen . prüfstand ist einfach geil :love: :love: :love: :love: :love: hoffe ja, dass ich 2005 mal richtig was im stall habe.

der mikuni ist ein kleines sensibelchen

glaube aber, dass es wenige gibt, die das so knallhart und konsequent wie der polinizei durchziehen. -eigene elektronik für die auslasssteuerung, die am laptop mit der maus zu programmieren ist -fette eigenbau kupplung -eigenbau kulubeläge -vollwange mit eingesetzten ausgleichsgewichten aus wolfram -pleul, die extra umgearbeitet wurden und dazu selber verpresst. und und und und tüv

bin ja der meinung ,dass es bei kühlerem wetter mehr ps gibt. kommt mir zumindest bei meinem mikuni immer so vor. mein polossi (rev. 2004) hatte in stockach 19.8 (der scheck- prüfstand hinterrad) , bei jockey 22.1 (norm leistung, also nicht hinterrad) und beim stoffää 23.8 (hinterrad) . finde die abweichungen doch extrem, muss ich sagen. alles gleicher moddor mit gleicher bedüsung. dafür hatte der 2005er moddor in stochschwach 23.7 und beim jockey 24.8 . hätte in Ö sicher auch einen schlanken schuh gemacht, aber leider ist der prüfstand in eferding ausgefallen, dann hätte ich noch die gegenprobe gehabt

GS4 cut mit blaster zylinder, und 35er vergaser, KTM 250 auspuff etc. volles programm halt. soll nächstes jahr bei der QM in stockschwach antreten.

bevor man einen gusszylinder verbaut sollte man die kanäle entgraten bzw. anfasen. schaut bei dir irgendwie nach neuen ringen und einer natronbehandlung des zylinders aus.

schweiss eine raupe drauf, dann fällt er von alleine raus.

@snowmax fahr nächstes jahr in stockach auf die rolle und die holen dich noch weiter runter