eine kleine zusammenfassung für einbau in die sprint: habe noch ein paar bilder für unsere oldtimer- freunde gemacht, um zu zeigen, wie man altes noch verschönern/verbessern kann: PK XL2 gabel mit MY bremse :love: :love: :love: :love: an die gabel habe ich einen lenkanschlag geschraubt sowie ein adapterblech für den kotflügel. der lässt sich so besser einrichten und verschrauben. muss ja hinten ein gutes stück hoch. das gewinde der XL2 gabel muss oben abgedreht und eine nut für die lenkerschraube eingefeilt werden. ebenfalls benötigt man eine nutte fürs lenkschloss. vollhydraulikgeber vorne, halbhydraulik sieht auch beschissen, weil an der pk gabel nicht so richtig platz dafür ist. rallykicker auf px motor um 2 zähne erleichtert (praxistest kommt erst 2005) vielleicht stelle ich noch um einen zahn zurück. vollhydraulikgeber hinten scheidenbremse hinten zündgrundplatte ist eine px lusso mit 5 kabeln auf regler für T5 mit batterie (GGB+CM). als "batterie" ist eine blei-gel verbaut. kabelbaum besteht aus schleppkettenkabel mit 1mm² (gebündelt jeweils mit 3,5 und 7 leitungen) mit verteiler unterm tank. hat glücklicherweise sofort alles gefunzt (ausser die hupe von job, was aber an einem massefehler gelegen hat ). blinkerrelais ist eine universal für 1-8 blinker von louis. beachten sollte man auch, dass die lichtschalter mehrere anschlüsse für die spannung haben, um die spulen einzeln draufzuschalten. wusste ich auch nicht . das zündschloss ist aus einer ital. px alt und hat 4 anschlüsse. 2 für OFF und 2 für zündun ON (wird für den anschluss C am T5 laderegler benötigt) hinten ist ein langes sechskantstück am stossdämpfer montiert (px?). der hauptständer muss so um ca. 15mm verlängert werden. für richtige vergaser muss auch noch der gasanschlag geändert werden, wobei ich jetzt gleich eine gaszugübersetzung einbauen würde. bei mir hat es mit nachfeilen nicht gereicht. wichtiger hinweis noch von lacknase: mit px männermotor sollte der tacho auch auf 140-150 km/h angepasst werden. das habe ich glatt vergessen