gravedigger

streiche die beiden sachen mal aus deinem kopf. der 28er und der 30 sind ja fast zwillinge. warum soll der eine eine pumpe benötigen und der andere nicht? eine pumpe würde ich nur auf MRB/MIB und MMW ansauger mit 30er TMX vergaser fahren, aber sicher nicht auf malle membranansauger. und wenn deine kiste mit membran und dicken aufpuff auf langhub den normalen vierten nicht packt, dass stimmt sowieso was nicht. hier ist vielleicht auch der tolle sip zentralkopf schuld, der eine etwas sehr niedrige verdichtung haben soll.

@gerald würde ich auch sagen, der jesus muss immer auf dicke hose machen und dann stellt er keine bilder von dem wundermotor rein.

wieviel kohle haste eingeplant? version 1 low cost: 24er gaser oval nachgearbeitet, orginalwelle mit längeren steurzeiten, nix gescheisst, GSF kopf V1.1 version 2 high end: 30 mikuni TMX, MRB ansauger, langhubschamlippenwelle, nix geschweisst, GSF kopf V4.1

@stahli hast du unten faserspachtel rein oder alles mit feinspachtel gemacht?

die leistung von diesem mallemotor ist super. vorallem, weil 24!!! PS auf dem worb5 prüfstand anliegen. der meister worb selber schafft "nur" 28.5 mit V forcemembran und sicher mit anderen steuerzeiten, zylinder überarbeitet, superlanghub etc. ich glaube aber kaum, dass einer den motor so einfach nachbauen kann und dann auf diese mörderleistung kommt. die meisten malle kriechen doch bei unter 20 echten hira ps rum und haben ganganschlussprobs. oder sie haben 22-24 hira ps und haben ein loch ohne ende. wo liegt hier das geheimnis? warum gibt es die ganzen malletopic mit ganganschlussprobs wenn es so einfach ist, einen drehmoment malle zu bauen? wenn es einer wirklich schaffen sollte, so ist es der ideale gespannmotor. für eine solomaschine dreht er vermutlich nicht hoch genug um km/h zu machen. ABER EIGENTLICH IST ES JA EIN POLOSSI TOPIC UND NICHT EIN MALLE VS. Polossi TOPIC.

die kurve ist vom raptopic 2 motor von den teutonics: hier der text von andre : SIP gegen Nordspeed" auf Langhubschali, Kodi, 210er Malle (mit völlig unbearbeitetem Zyl.(!), nur Kolben gefräst....), MBD (original-Lochgröße!), 30er Mikuni und PK-Lüfter...(also im Prinzip mein Stockach-Setup...nur dass der Einlass etwas kleiner und der Auslass unverbreitert ist...)...der Kopf ist ein alter Nordspeed...Verdichtung ist recht hoch (muss man noch litern)...Zylinder sitzt durch das Abplanen nach dem Zumachen der ÜS wahrscheinlich einen Hauch tiefer als original! Ist der Motor vom Claus... Der Motor geht aus dem Keller wie sau und zieht eine lange Primär (!) mit langem 4. jeden Berg hoch... Der Nordspeed hat einen verdammt lochfreien Leistungsanstieg...nur leider etwas weniger Power

hier was geklautes:

wieviel fffferde bringt der kasten in den motor?

wenn du ein brauchst, kann ich noch welche besorgen. bzw. welche mitbestellen. habe gerade gemerkt, dass ich eine weniger habe als gedacht und ich mir selber noch eine besorgen muss , damit der mallemotor fertig werden kann . ist aber kein prob.

uiiiiiiiiiii, richtige FHM werkstattbilder an der wand. lecker

ich finde es auch sehr wichtig, die überströmfenster im zylinder zu entgraten bzw, die kanten zu brechen. macht das von euch keiner???????? dazu ein riffelfeile oder einen gebogenen dreikantschaber nehmen. evtl. auch einen dremel mit kugelschleifstein.

ich würde mir mit der reihenfolge keinen stress machen. zuerst die seitlichen überströmer im zylinder öffnen. einfach von der unterkante der überströmer den wert antragen, den die kolbenkante bis zu den oberen CVF fenstern hat und 3 mm sicherheit dazu. fertich. dann den zylinder zum schleifen geben und auf fertigmaß machen lassen. das anpassen der steuerzeiten ist doch nichts anderes wie den zylinder kpl. anzuheben und den auslass nach oben zu verlängern. oder willst du die einströmöffnungen verändern? den auslass beim grausguss geht super mit einer grossen rundfeile. musst halt vorher in den zylinder einen festen karton einlegen, damit die laufbahn gegenüber des auslasses nicht beschädigt wird. die überströme entgraten muss du sowieso nach dem schleifen. dann kanste auch die 3 mm sicherheit an der laufbahn noch wegmachen, wenn du willst oder einfach lassen wie ich.

schnee im süden sowie lebkuchen schon überall und was schenken wir heuer der alten wieder? schon was überlegt? sollte ich mal kreativ sein und ihr ohrringe kaufen

ich würde mal im hoffmann katalog nachsehen, die haben sowas

mach mal ein bild von 98er scheiben auf alter nabe mit plangedrehten speichen. würde ich gerne sehen.

sowas?

ich sach nur RD250

ich würde meine leben nicht so aufgeklebten aluklötzen anvertrauen, bei denen mit dick farbe die einschlüsse zugemacht sind. da ist mir die lösung vom arschbrand sicherer. aber der favorit bei mir ist die elmarkoch lösung, wohl logisch

vielleicht mal beim polo oder louis im (netz)katalog schauen. die haben eher so exoten.

yepp, ist für mrb und mib und von einer blaster/banshee

zum pinascokolben kann der armin was schreiben, der fährt sowas ungewollt.

wenn der gravedigger seinen mallemotor zusammenhat geht es mit der montage der bremse weiter.

der F.v.J fährt auf 24er SI mit nun T5 aufpuff auf langhub . denke aber, dass der arbeitsaufwand zwischen einem gscheiten o-tuning und polossi gleich ist. nur sind die kosten halt durch den kolben und zylinder-schleifen höher. wenn einer o-tuning mit mahlekolben macht, dann ist wieder gleichstand.