gravedigger

nicht alles glauben was hier im forum steht. es fahren ja hier alle über 25 hinterrad PS auf rollern die 140 nach autotacho gehen............. und das mit 24er SI auf originalauspuff

mh, die Langlebigkeit würde ich diesem Motor so aus dem Bauch raus mal schon zutrauen... wie man ja an Stoffis Motor sieht sollen so bis etwa max 25PS relativ Alltagstauglich/haltbar sein. Gegenüber anders lautende Erfahrungen bin ich aber sehr aufgeschlossen und daran interessiert. Das natürlich in diesen Bereichen gründliches Arbeiten vorausgesetzt sein sollte um einen gewissen Qualitätsbereich und damit eine Haltbarkeit zu erreichen - Das ist klar. die ersten Stoffi-Motoren sollen schon über 8.000km drauf haben. Ich würd dieses Konzept anstreben, ohne Mikuni, ohne LHW, ohne ...., einfach nur absolut KISS mit Perfektion im Feintuningbereich. Dann bleibt auch die Zuverlässigkeit nicht auf der Strecke. Gerald nur erreicht kein "normaler" tuner diese leistung nach dem KISS prinzip. daher mehr materialeinsatz für die gleiche leistung als normalotuner ich will jetzt keine alten wunden aufmachen, aber ich habe mir das stoffitopic gerade duchgelesen und das hier nur zum nachdenken: beim stoffi: andre prager 36.5 PS stoffi 25 PS in stockach andre prager 27 PS* stoffi? (was wäre hier rausgekommen?) *ohne zylinder höhersetzen, was etwas leistung kostet, aber keine 10 Ps oder?

ach so, du meinst hier wird gedacht, dass lämmyteile aus england kommen müssen und richtig teuer sein sollen. erst so bringen sie richtig leistung und sind die besten wo gibt. . so steht es zumindest hier oft geschrieben der thomas D hat doch einen maschinenpark an der hand oder? aber keine CNC?

ich will das nicht machen , das hast du falsch verstanden

@moyer den GSF TS1 gibt es noch nicht, der muss erst von euch "entwickelt" und gefertigt werden. macht in GSF projekte ein topic mit dem thema auf und los gehts. so einen kpl. brennraum zu bearbeiten ist kein prob auf der CNC fräse. habe mal einen alten rallykopf gemacht, der ja ähnlich von der brennraumgeometrie ist. da wird sich bei euch schon einer finden, der das machen kann.

sollte es sein, obwohl meins die nummer 10761 hat und titanium hp putty draufsteht.

devicon putty (flüssigmetall bzw. paste) schein nicht weicon (ist knetharz) zu sein. mit den angaben bis 300 grad bin ich vorsichtig. das devicon macht einen sehr prof. eindruck. so giftig und teuer wie das, ist muss es gut sein

bei euch wird zeit für einen GSF TS1 kopf . da liegen noch pferde versteckt im stall , die müssen geweckt werden.

das grössere problem als das zerlegen ist der tüv. die sehen sowas an tragenden teile überhaupt nicht gerne. also lass es lieber oder sprich vor dem verchromen mit dem tüv. sonst hast du eine menge geld in den sand gesetzt.

beim polini ist die CDD nicht nötig, weil der stummel dicker ist. aber hier habe ich auch nur eine feder eingehängt und das reicht bei mir. der alu- zylinder ist da vielleicht etwas empfindlicher?

so, habe mein wunderkaltmetall gefunden. der name ist DEVCON titnanium putty HP. ist benzin und ölbeständig und geht bis 170° grad. gibt es bei RS components für ca. 50 euros die 500 gramm dose. das loctite AL 1 kostet nur 10 euros weniger. scheint was sehr gutes zu sein, weil der härter gleich ätzend ist davon gibt es auch ein DEVCON F, das alufarben ist und nur bis 120° grad geht. das DEVCON F ist angeblich von motoguzzi für die reparatur von alu-ansaugstutzen freigegeben und das titanium ist noch besser als das F .

hatte nicht der sprint chris 20 PS am hinterrad mit einem pinasco 177/190? da sind ja die 15 mit einem dr kindergeburtstag.

ist ein verbindungsschlauch wie der polini und mallegummi nur viel dicker. das material macht auch einen besseren eindruck. trotzdem werde ich meinen gaser noch zusätzlich abstützen. evt. mit einem gelaserten teil wie die bremspumpenhalter. muss aber erst noch testen. @maggus von meinem rüssel mache ich kein bild das hat die freundin verboten

bestellnummer für den gummi mit 36mm innendurchmesser: 19114360-7 bezeichnung: ansauggummi V65 SP, V50 Mon, V65 FL 30 mm. netto 5,24?uros

ob ein fenster was bringt oder nicht ist doch zylinder/gehäuseabhängig (je nach gestaltung der kanäle). habe heute aufn klo den SCK angeschaut (besser als playboy). wenn der 135er DR kolben die 3 löcher (2 für die seitlichen überströmer und das fenster für den boost) wie der 177er DR kolben bekommen würde, bringt es sicher etwas. dann noch eine mallefudi drauf und die kanäle aufmachen :love: :love: . die 95 km/h sind für den DR 135 sicher...........

unterschied 2 und 4 takter bekannt?

sende mir deine bilder, ich stelle sie rein.....

falls der lochabstand passt, dann müsste es mit abstandshülsen funzen. die zeichnung ist ja auf der zweiten seite des topics.

falls die spiegelaufnahme von der 5 gleich der PX ist könnte es durchaus funzen. hat keiner einen 5 lenker und einen PX liegen und könnte ein paar vergleichsbilder machen?

so ihr schlauberger mit dem rücklicht...... hier liegt doch wechselspannung an bei der lusso. warum ans rücklicht wenn er einen schalter einbauen will? ich würde ihn an den hupengleichrichter hängen, weil hier gleichspannung anliegt oder einen batterielader und eine batterie verbauen damit er im stand auch leuchtet. so kann man am rudolfsplatz besser posen...........

das erste mal habe ich sowas in österreich auf einem käfertreffen anfang der 90er gesehen (an einem fahrzeug mit W kennzeichen aus österreich). dachte schon, dass es sowas in der BRD nicht gibt..........................

rennwelle auf originalzylinder?

@olli ets bei den neuen haltern habe ich das langloch verlängert . evtl. reicht es, wenn der halter nur gekröpft wird ohne unterlegen. dies must aber getestet werdenm, was ich aber in ermangelung eines PK lenkers nicht kann. @all es sind halter in ausreichender stückzahl vorhanen

aber das ganze hier wegen einer PX 80 ist doch eh sinnlos...............

ich habe das nur grob überschlagen um zu zeigen, dass 9-12 bar bei einer PX 80 ein schmarrn ist weil bei einer verdichtung von 8:1 nur ca. 6 bar für den druckmesser übrigbleiben (wie schon geschrieben) durch den verdichtungsraum von oberkante auslass zu OT sowie durch die verluste durch die ringe. daher auch meine vermutung, dass bei der messung von 9 bar was nicht stimmen kann. die vorverdichtung trägt doch nur zu spülung bei (denke ich) und wirkt sich nicht oder nur minimal auf die eigentliche verdichtung aus . wenn ihr mal genauer lesen würdet..................... komprimieren und verdichten ist nicht daselbe???? wäre mir neu. ausserdem find ich dieses druckmessen bei einem einzylinder 2takter für nicht nötig.