gravedigger

beim käfer habe ich auch einen chromrahmen um meinen VDO 80mm tacho und um die 50mm anzeigen gemacht. die ringe habe ich (wie huber schon sagte) bei oldtimermärkten bekommen. habe aber gehört, dass die 80mm dinger auch bei mercedes als ersatzteil lieferbar sind. ich habe die ringe mit dem durchschlag montiert. zuerst den ring im schraubstock mit dem tacho zusammendrücken und dann an ein paar stellen den rand verbördeln. aus dem schraubstock lösen und den kpl. rand bördeln.

um hier auch mal dick aufzusprechen: der SCK kopf sieht aus, als wäre die brennraumhalbkugel + quetschfläche bearbeitet und der stoffikopf ist nur an quetschfläche berarbeitet. d. h. bei sck mehr bearbeitungszeit und mehr kosten und mehr leistung beim SCK kopf, weil vielleicht der brennraum besser gemacht ist und vielleicht weniger klingelneigung:alien:

würde also bedeuten, dass die angaben bei der DT oben nicht vollständig sind? die 30° bei 4000 fallen wieder auf zb. 15 grad. würde auch bedeuten, dass mit einer verstellung von 15 grad das malossi 210 loch evtl. aufgebügelt werden könnte? bei leerlauf bzw. bis 2000 10 grad und dann ansteigend bis zur reso auf 30 grad. aber der reso wieder fallend auf zb. 16 grad.

@rolliregen das ist aber ein dummer spruch oder?

ich gebe den lucifer schon recht, dass das einschleifen ohne dichtmasse der idealzustand ist. aber ich habe halt keine bock, wenn ich schnell mal den kopf runterbaue, dass ich wieder einschleife. daher möchte ich für den schnellen wechsel eine dichtmasse draufklatschen, auch um das gewissen zu beruhigen. daher suche ich nach einer haltbaren lösung, weil dirko HT bzw. silikonbasierte dichtmasse find ich nicht so gut. daher werde ich mal das loctite 510 testen und berichten. das fermantit scheint es nur in Ö zu geben. wie ist das aufgebaut?

ich würe den tacho halt an das ritzel anpassen. wenn halt nur 130 statt 120 an der gleich stelle rauskommen, weil es kein anderes teil da ist, kann man halt nichts machen wo sind die schnecken checker? gibt es was für die lusso mit 11 oder 9 zähnen?

ich brauche sowas für den lussotacho...........

jungs, wie schon geschrieben, unten ein anderes ritzel rein und schon geht der tacho bis 180. 200 ist doch ein büschen viel, denn das packt nur ein lämmy wer kennt sich mit den tacho-ritzeln farbtechnisch und zähnezahlmässig aus?

aber dann sollte statt dem piaggiozeichen 140 auf der tacho stehen wäre es nicht möglich, gleich mit einem anderen tachoritzel den tacho anders zu skalieren(bis 160 oder so), wenn schon eine neues blatt gemacht wird?

@job darf man auch mit einer neumodischen PX kommen und ganz am rand abstellen?

so ist es

ich wollte schriftlich bei piaggio eine freigabe für die grimeca, aber die sagten NEIN!!!!!!!! is nich

@hdk an der rally? vom SIP marcus war doch der alte angebaut oder nicht? die schwarz- matte mit flammen .............

wo hast du 330 steine gelegt? bei krüger?

wassergekühlt

ne, DT ist zeitakter.

@captain es gibt ja verschiedene neue t5 puffis.

habe da was auf der macdizzy.com gefunden Ignition Timing YFS200 16 BTDC @ 3000 Ignition Timing DT200 8 BTDC @ 1350 30 BTDC @ 4000 warum??????????????????????????ß

@hdk du warst doch bei den prüfstandläufen am sip-tag noch da, als die fünfen an der reihe waren? die haben doch da die T5 püffe miteinnander verglichen.den alten "guten" mit den ganz neuen T5 SIP versionen . einer der neuen versionen soll doch ähnlich bzw. gleich dem alten gewesen sein.

vielleicht lesen die jungs in grün ja schon als gast im GSF mit und kennen sich aus aber die grünen mit vespaerfahrung gibt es schon seit mitte der 80er in augsburg. vielleicht könne die ja kurse für die kollegays aus minga geben. der herr horn zum bleistift.....................

kleiner treffpunkt- tipp für LL: MÄC für die kleine stärkung auf der reise

ich möchte die dichtung als sicherheit weil laut beschreibung kein spalt vorhanden sein muss, sollte mit loctite 510 auch eine guter wärmeübergang da sein. falls doch ein kleiner spalt da ist, sollte das loctite den fehler ausbügeln. meine überlegung. von dirko HT halte ich am kopf nicht viel (wie von den anderen silikon sachen).

was soll das ganze beim pinasco bringen? beschissener zylinder mit gutem kolben der mehr als ein neuer malle kostet?

das loctite ist für "null" spalt bis 0.4mm und bis 200 grad.

hat schon jemand das LOCTITE 510 zwischen zylinderkopf und zylinder getestet? geht bis 175° und dichtet bis ca. 0.1mm. wenn kein spalt da ist, liegt das metall direkt auf metall.