gravedigger

@jörg der 100/80 mit 23z ist was für dich. sollte auf die originale felge passen.

@jesus mir gehts genauso. aber zelt und schlafsack habe ich. eigentlich wolle ich nur am SO hin. aber wenn ein paar zusammenkommen, würde ich auch SA un SO hinfahren. würdet ihr von MUC über landsberg fahren? dann könnte ich mich dort anschliessen.

wenn ich die leitungsdiagramme so anschaue, bringt ein malle erst was, wenn das volle programm verbaut ist, was bedeutet: 30er gaser, membran und dicker puffi. der 207er bringt mit 24er und puffi richtig schön leistung ohne drehzahlloch, dass die mallefahrer in den wahnsinn treibt. ich bin meinen polini mit 1.5er fudi bei normalhub mit 24er gaser und EM road gefahren. da ist richtig die post abgegangen. nach lussotacho knappe 130. was aber nichts bedeutet. wenn der kolben mal leicht angerieben hat, einfach abfeilen und das alu mit natron aus der laufbahn machen. dann haste einen klemmsicheren zylinder, weil kein material zum klemmer da ist. der einzige nachteil der ganzen drehschieber geschichte ist der verbrauch. meiner hat über 6 liter gezogen. das ist bei einem 8 liter tank doch etwas viel. daher habe ich die nächste ausbaustufe mit mallekolben, langhub 30er gaser und membran gemacht. etwas weniger verbrauch aber mächtig leistung auch aus dem keller. :love: :love: :love: :love: polossi :love: :love: :love: das verhilft einen alten polini zylinder zu neuer lebensfreude

@huber habe es auch nicht geglaubt, aber als ich den umfang gemessen habe, waren die 3.50er grösser. hatte einen SL26, sava MC 18 und einen K61 als 3.50 - 10 sowie in 100/90 einen semperit und einen thai reifen. wollte auch mit den 100/90 die übersetzung verlängern. habe sie auch eingetragen, war aber für die katz. sind weder grösser noch breiter

von weicon gibt es einen repairstick, der angeblich bis 280 grad geht im gegensatz zu dem ST 115 AL, der bis 120 geht. heisst ST 115 titanium. ausserdem hat weicon das blau gelbe knetharz, scheint das gleich wie metaflux zu sein. www.weicon.de

nur was nicht passt ist das druckblech für die tachowellenklemmung. aber das merkst du schon noch. musst du etwas feilen oder was vom stossdämpfer abmachen.

beim 100/90 ist doch der durchmesser kleiner als bei einem 3.50-10.

so wie ich meine trommelbremsteile abgebaut habe, so habe ich die scheibenbremsteile angebaut. mit den gleichen zwischenscheiben und lageranordnungen. und es funzt.........

hast du eine 55/60 Watt autobirne eingebaut?

@vespaflow welches weicon? da gibt es ja 3 verschiedene sticks..

mit oder ohne kupferdichtung? dann könnte auch dein kolben leicht an den kopf schlagen.

ich glaube, dass du eine sehr hohe verdichtung hast(13:1), wenn du nur die malle kupferdichtung unter dem originalkopf eingebaut hast. daher wird auch dein motor nicht schön laufen und evtl, klingeln. du hast doch den originalkopf kpl. unbearbeitet eingebaut oder? durchmesser nicht angepasst etc?

das ist doch genau das, was der manni sagen will. die langhubwelle hat ein längere öffnung des einlasses, weil der ausschnitt länger bzw. etwas "verdeht" ist im vergleich zur rennwelle. das sich die zylindersteurzeiten durch den längeren hub ändern ist ja jedem klar.

aber hallo, das sind doch ausreden, denn bis auf das angeln kannste alles auf dem bild machen bzw. machen lassen, auch wenn du krank bist.

das kommt auf das gehäuse an. bei einen innneliegenden dichtring drannlassen und bei einen aussenliegenden gleich eines ohne dichtscheiben kaufen.

ich habe es einfach abgeschlagen

die suche habe ich benutzt und folgende empfehlenswerte produkte gefunden: diese reihenfolge habe ich aus den postings gelesen: 1.weyer bzw. BOB bzw. prestohaftstahl (ist das gleiche) 2.loctite AL1 3.metaflux knetkarz, das blau gelbe zeug, 4.quicksteel (=turbokitt von obi/ATU?) 5.JB WELD stimmt das so? macht doch bitte mal ein wertung der produkte und schreibt die erfahrungen mit der verarbeitung.

so richtig quetschspalte messen bei einem alten malle kopf wird schwer. dieser hat ja eine recht komische kopfform. hier ist eher grossflächig knete angebracht, um irgenwas messen zu können. beim neuen malossikopf mit o-ring dichtung ist das kein problem. ABER: einfach den kopf drauf und testen. falls der drecks DR doch dabei draufgeht, einen richtigen zylinder kaufen. einen malossi

überzeugt, dann :puke: :puke: ich drauf

sicher? laut nrb homepage ist es ein C4 in den LML und bajajajajaj nrb bearings

lautet sie so 6204C3 -2RS1 oder ist es ein C4 lager oder ganz anders?

Zündungsgrundplatte PX lusso ohne E-starter und hintere bremstrommel (kein nachbau), beides in gutem zustand, gesucht. auch benötige ich noch einen 200er zylinderkopf mit der endung 35,36 oder 55. kann auch ein defektes kerzengwinde haben. bildzuschriften erwünscht

die fläche die mich anschaut wenn alles montiert ist]

welche oberfläche meinst du? die dichtringfläche? die ist laut SCK alex (wheelspin?) bei den trommeln mit filzring nur gedreht und nicht geschliffen.

ist die version mit inneliegenden dichtring. also eine lusso ab ca. bj. 92. warum meinst du, dass es eine nachbautrommel ist?