gravedigger

vielleicht fahre ich mal hin und mache einen vergleichslauf mit meinem sip, wenn er uli ernst ein testauspuff da hat. @vepsaflow von qualität habe ich nicht gesprochen, denn handarbeit bedeutet nicht gleich qualität ist wie beim sex, handarbeit funzt zwar, aber mit richtigen f....maschinen geht es einfach besser

glaubt ihr, dass gerhard puffis billiger werden? das ist reine handarbeit in deutschland und sowas kostet. vermutlich müsste er sie teurer verkaufen, aber dann will sie erst recht keiner.....

falls einer für umsonst material besorgen kann, wäre das fräsen nicht das problem.... (das programmieren nach CAD daten klappt auch)

die kleinere membran kommt von der 250er RD und einer alten luftgekühlten RD350. so wie es aussieht, ist die TS1 membran eine RD 250 membran. von den dicken 350er gibt es auch ein paar varianten, die sich im anschlag der plättchen und durch die plättchen unterscheiden . hatte schon 3 verschiedene in der hand. bohrbild ist gleich nur die aussenmasse sind 60x70 statt 66x70.

sicher ist das in der BRD eintragbar auch mit puff etc. und grossem gaser. ist halt tüvprüferabhänging, weil ohne gutachten etc.

mit der 21er übersetzung wird halt der schwache bereich bei 5000-6000 des malossis von 90-100km/h auf 80-90km/h verschoben. aber ob der erhöhte verschleiss durch die drehzahlanhebung der bringer ist? und richtig engeschwindigkeit ist auch nicht da..... lieber sollte doch auf anderen wegen das drehzahlloch gemildert werden. schaut euch doch mal die leistungskurven vom verlauf im rap topic an. die ein diagramm vom angeldust mit 24er SI, langhub etc.(siehe rap topic)

aber das treffen ist bei moze dasing und der ist honda... moze

moze ist ein honda vertragshändler. das wird nicht so dolle werden mit schaltroller da. hat aber eine eingene zylinderschleiferei, die nicht schlecht ist, aber das hilft hier auch nicht weiter. aber schaut mal hier: markt

@vasko mach es doch öffentlich mit dem männerzylinder. was ist zu holen? was geht?

problem hatte ich auch. du musst entweder unten vom stossdämpfer was abfeilen, dass die platte mit dem grossen und dem kleinen loch besser platz hat oder die platte etwas ausfeilen. den normalen gummiring musst du nicht kürzen, das muss auch so gegen. dachte anfangs auch, dass es nicht geht, aber als ich den gummi gekürzt hatte, war die tachowelle nicht richtig geklemmt.

aber es fehlen noch die 2 ps zum carsten fichtl. ansonsten schaut es der fichtl- kurve sehr ähnlich und den haben alle in der luft zerissen, weil nicht fahrbar etc.

machs nicht, sonst passt das snüffelstück evt. nicht richtig rein. somit ist der schöne übergang fürn ars.....

so, nun gibt es endlich ein leistungsdiagramm zum polossi-membran-tourer setup. ich glaube, der aufwand hat sich gelohnt, obwohl es kein PS monster ist. und hier noch der einlass dazu:

krüger war doch schon in der 80ern der teuerste.

habe jetzt 60er PJ und 260er hd. die 270er hd war zu fett bei 30 grad. aber ob das so passt? keine ahnung................ das Pj blockieren halte ich nicht für praktikabel, weil ja das verhältnis auf dem tuning manual nicht stimmen soll und solange keiner die funktion richtig kennt, ist das alles nur spielerei, die viel geld für die düsen kostet. dann doch lieber gleich mit pj eindüsen und etwas spielen. die anhaltswerte für die hd liegen hier ja "nur" zw. 250 und 300 beim 221er sowie zw. 40-80 für die pj düse. wären nur 10 düsen.

ich kenne eurer verfahren nicht, aber ich habe mal bei zeuna (machen auspuffanlagen für bmw, ferrari, mercedes, rr etc) in augsburg "blasvorrichtungen" gesehen. dort wird ein rohr grob vorgebogen und kommt dann in eine form. das rohr wird zugestöpselt und mit öl oder wasser aufgepumpt. wobei hier keine grossen querschnittsänderungen sinnvoll sind, weil der materialquerschnitt stark unterschiedlich wird. dann reisst halt keine schweissnaht sondern eine besonders dünne stelle. ich würde eine serienfertigung wie die "italienischen presstüten" vorziehen. zwei längsnähte und fertich. das ist nur meine meinung, aber vielleicht habt ihr ja eine besser lösung gefunden und könnt damit gleich dick kohle an den patenten verdienen. so als abfallprodukt schnelle ein paar mille machen aber was anderes, ich kann die files nicht abspielen. was ist das für ein codec?

@hdk nö leider nicht ganz, weil ich nicht die läufe vor SIP 8 und nach sip 28 nicht kenne. aber SIP 21 war auch nicht schlecht, wobei die streetracer etwas entäuscht haben............... SIP 8 gravi beim schattenparker F.v.J kommt noch beibewölkungmitdemautokommenundschonum3uhrwiederfahren dazu

ich habe bei meinem gesagt, er soll bei 8000 aufhören, weil ich keinen ring um die cosa habe. hatte keine lust, im transporter heimzufahren. aber kuck mal, was bei 5000 1/min anliegt hat das dein snake auch?

@hdk siehst du mein prüfstandgrinsen auf dem bild? das ist jetzt noch nicht wech der roller vom bazibernd ist schon geil. hat es den sip- racer zerissen? was war da?

mit der pj sache werde ich nicht schlau und bisher hat es noch keiner schlüssig erklärt, wann die PJ einsetzt und wie. es gibt ja hier mindestens 3 theorien: 1: erst aber einer bestimmten drehzahl bei voll geöffneten schieber ( aber diese drehzahl erreicht kein 200errollermotor) 2: die Pj setzt langsam und stetig beim gasgeben ein > ab 3/4 gas 3: die Pj setzt zeitverzögert bei voll geöffneten schieber ein, relativ drehzahlunabhängig, d.h. der roller erreicht die drehzahl für die powerjet. was stimmt jetzt da?

hallo jungs, der gravi kommt gerade mit einem grinsen vom landsberger SIP day. bis zur abreise hatte nur einer gleich viel pferde und keiner mehr (habe zumindest keine gesehen) . ich habe immer auf einen 25-30PS roller gewartet, aber ist keiner gekommen. hier die diagramme (prüfstand jockey, danke für die sonderausdrucke): SIP8 = polossi, 30TMX, MIB/MMW kit mir schlauch zum rahmen, SIP puffi, langhub schali, ungeschweisst, meine motore halt. das loch bei 4500 1/min kommt vom schlupf auf der rolle des reifens. SIP21= malossi 210 von SIP überarbeitet (worb 5 like?), langhub- welle normal, MRB, einlass geschw., 30er VHSA vergaser, SIP Puffi, motor "voll" überarbeitet, SIP9= malossi, vollwange, gehäuse gesch, MRB, 30 PHBH, M-Speedparts Puffi, es waren einige t5en mit 172er malossi da, die so 16-17 PS gedrückt haben und einige 210er, membran, 30er gaser etc. die alle zwischen 20 und 20.8 ps hatten (lustig, weil alles fast die gleiche leistung). vielleicht stellt ja der bazibernd auch sein diagramm von seinem wunderschönen roller rein.

vd68 welcher kopf? der neue oder der alte?

und warum willst du sowas geiles verkaufen? oder brauchst du das für die versicherung? ich würde sie sofort nehmen :love: , wenn ich das geld locker hätte.

@sedor ohne malossigummi (der ist zu weich und zu lang) und mit kurzem verbindungsgummi steht der gaser besser im rahmen.

das mikuni manual gibt es hier auch in deutsch irgendwo. ein löbliches mitglied dieser gemeinschaft hat es übersetzt. ich möchte aber nun meine kleinen erfahrungen mit dem mikuni kundtun, weil ich auch ich schon seit monaten mit dem mikuni kämpfe und nun stück für stück weitergekommen bin (das glaube ich zumindest). kleine geschichte: meine config, polossi, sip auspuff, 30er TMX, 10:1 gsf polossikopf, spalte 1.7, langhubschali, 2mm fudi, zuerst habe ich den mikuni 30 TMX auf MRB nachbau gefahren und hatte probs, weil er nach 500 m ausging ursache war die schräglage des gaser durch den rd gummi. mit snüffelstück soweit o.k. nun längere ausfahrt (am anfang vollgetankt) und nach ca. 100 km (tank bei 1/4) beim gaswegnehem klemmer. bedüsung nd 22.5, hd 270, pj 80 dachte nun, ich mache die 27er nd rein, 290er HD,60er Pj, nadel eine raste höher. fuhr eigentlich ganz gut und beschleunigte ordentlich. nur war ich noch in der einfahrzeit und wollte nicht vollgas geben. max. 115 nach lussotache. als ich mutiger wurde, gab ich stoff (tank unter 1/4) und der motor machte bei 120 nach lussotacho zu (106 nach sigma). das gleiche auf dem prüfstand (tank auch 1/4). dachte also, zu fett > düse runter auf 280 und 270, ND auf 25, aber noch immer dicht bei 106 km/h. musste also an was anderem liegen. nun dachte ich an eine benzinpumpe, weil ja tank nicht ganz voll und ich beim 24er SI auch schon leicht probs mit nur noch 2 litern im tank hatte, obwohl ich schon mehrmals den hahn und die leitung getauscht und gereinigt hatte. also (elektro) benzinpumpe rein und deshalb wollte ich auch die schwimmernadel verkleinern. weil mit pumpe 2.5 nadelventil und ohne 3.5 nadelventil. leider war aber schon eine 2.5er verbaut, obwohl eine 3.5er reingehört laut hompage (der vergaser war neu von topham). mit pumpe drosselte jetzt das ding über den ganzen bereich, obwohl der gaser nicht überläuft. also wieder düsen runter. ND 22.5, HD 270, Pj 60, nadel wieder in die mitte. siehe da, jetzt ist das drosseln weg. leerlauf und bis 1/3 gas zwar noch etwas fett, aber es ist fahrbar. beim 15-20 grad luft beschleunigt er super und dreht ganz gut. als es jetzt die tage wärmer wurde, hatte ich nachmittags ein drosseln im 4ten bei vollgas. deshalb vermute ich, dass die hd noch etwas zu fett ist (bei 35° luft). werde das mal die tage testen. jetzt kommt aber wieder der einwand, dass keine pumpe nötig ist etc. aber ich denke, das mit der 3.5er düsennadel sollte mindestens überprüft werden. dies ist bestimmt ohne benzin- pumpe wichtig/nötig. auch ist der mikuni auf schräglage empfindlich, was auch wieder einige bestreiten. das sind halt meine erfahrungen mit dem mikuni. vielleicht liege ich ja total falsch und einer kann mir tipps zu meinem setup geben.