gravedigger

schon mal die verdichtung mit dem zentralkopf überprüft?

ich war auch kein freund von benzinpumpen, aber bevor dauernd bei leerem tank der motor hochgeht . wegen den schläuchen etc. habe ich eine elektrische verbaut. bis auf die stromversorgung bei der lusso echt easy einzubauen. wenn du eine alte mit batterie hast, ist sowieso kein problem mit dem strom.

bei mir wars leider auch so, jetzt mit pumpe echt o.k. ich finde das ganze spritsystem recht empfindlich und der tank kann auch nicht richtig druck aufbauen, weil er ja auf vergaserhöhe ist.

@madman bau eine pumpe ein. mein polossi hat auch abgeklemmt, als der tank leerer wurde und und hat auch nicht richtig ausgedreht im 4ten. der machte richtig dicht bei 110. ich habe das aber erst bewusst auf dem prüfstand gemerkt. jetzt mit pumpe funzt das. der motor läuft über den gesammten bereich besser. ich denke, dass mit MIB der gaser höher sitzt als beim malossistutzen. deshalb ist das problem mit dem sprit etwas grösser. aber eine leichtes ruckeln bei leerem tank hatte ich auch beim 24er SI.

@huber musst nicht suchen. ich teste zwischenzeitlich nochwas.

@paulaner da fühlt man sich wieder an mofazeiten erinnert das hält jung

neues: das mit dem solarregler hat nicht geklappt. mit dem ging bei vollgas immer das licht aus . habe heute bei conrad ein kleine bestellung gemacht. werde den "HUBERREGLER" bauen. fahre momentan nur mit dem brückengleichrichter von reichelt an der batterie. leider gibt es den PB137 momentan nicht. kennt einer eine quelle für IC s? bei conrad habe ich einen ladereglerbausatz mir integrierten brückengleichrichter gesehen. wäre evtl. auch was. mit anderen dioden bestücken oder? link lader

ich würde als erstes helicoils reinmachen, wenn du hier gepfuscht hast, kannste dann ensat reidrehen. umgekehrt ists etwas schlechter. und vorher an ein paar löchern in einem aluklotz üben (helicoil und ensat). das erspart ärger und ein kaputtes gehäuse. da gibt es doch jetzt im baumarkt so "mobile" bohrständer. damit kann man an der wand und überall sauber rechwinklige löcher bohren. ist vielleicht ganz hilfreich.

@madmax genau das war meine überlegung, wenn teflon eh nicht dämpft, dann schraube ich das ding gleich starr an den halter. die buchsen einzeln sind bestimmt sau teuer.

habe heute von meinem neuen SIP VA puffi beide teflonbuchsen verloren und der auspuff hat meinen guten K61 hinterreifen angeschmolzen. nun habe ich das vorerst mit gummi-kabeltüllen und metallbuchsen ersetzt, dass ich fahren kann. soll ich da wieder teflonbuchsen reinmachen oder die gummibuchsen drinlassen oder metallbuchsen drehen? wie sind die langzeiterfahrungen?

hatte vorher zufällig ein neue (lusso?)vergaserschraube mit innensechskant in der hand. evtl. reich es ja, ein M8 gewinde reinzuschneiden und von einem dreher eine M10 inbuschraube DIN912 unten ähnlich der originalschraube auf M8 abzudrehen. oder gleich eine M8 schraube mit grosser scheibe nehmen und evtl. noch eine hülse dazwischen.

dann mach nicht pipi in die hose und bau den 51J reifen drauf, fertich!

leider habe ich mit der suche nichts gefunden. helft mir auf die sprünge, denn es gibt topics dazu. oder macht mal ein paar bilder von den verbindungsgummis. ich brauche einen mit 36 innen. fallst einer 5 cm über hat, kann er ja einen an mich verkaufen. ich will nicht alle möglichen firmen abklappern. hosen runter, was habt ihr verbaut?

was ist bei dir nadel auf 2? von der langen seite oder von der kurzen seite? ich habe heute, allerdings auf membran, die nadel beim 30TMX auf polossi wieder in die mitte gestellt und die 25 gegen eine 22.5 getauscht. der hat das gas untenrum nicht sauber angenommen. was hast du für einen RZ left? den EVO 2001? ich hatte mit dem so meine probleme, irgendwie war der sehr leise und hat auch nicht richtig gedreht. mit dem SIP performance geht die kiste besser und dreht auch höher und ist viel lauter. irgendwas ist da innen anders aufgebaut, obwohl sie eingentlich fast gleich sein sollen.

@racer AC was haste jetzt für eine höchstgeschwindigkeit im schein stehen? 100 oder 105 oder schneller? schau doch mal

ensat ensat M8 @huber ostereierfangen am morgen vertreibt kummer und sorgen

die jungs von hardi haben schnell geliefert. dort beantwortet der chef selber die email und das auch am samstag. vermutlich haben dort die mitarbeiter keinen internetzugang . was mich beschäftigt, ich aber nicht testen konnte ist, ob die zuführung des benzins ohne pumpe aber mit 3.5 ventil besser wird. normalerweise sollte ja ein 3.5er ventil verbaut sein, laut topham homepage. aber meine vergaser ist von topham und es war eine 2.5er verbaut! die púmpe habe ich mit einer aluschelle unter den tank an den stutzen des öltanks gemacht. somit kann ich dir pumpe mit dem tank kpl. rausnehmen. @huber ich glaube , dass es sehr gut funzt. super tipp. eigentlich wollte ich ja die pierburg-flügelzellenpumpe nehmen. aber die liefert einen höheren druck. damit ist eine rücklaufleitung fällig. die membranpumpe, die ich im käfer habe, liefert auch zuviel und ist zu gross.

guckst du hier: pumpe ist eine membranpumpe wie im alten käfer . und der hat auch einen luftgekühlten heckmotor .

helicoil

ich würde evtl. 6er ensat oder helicoils reinmachen. das 8 er gewinde ist vielleicht schon zu gross. die 6er gewindeeinsätze kannste dann auch gleich in die alten vergaserschrauben reinmachen so passt das auch wieder zusammen. übrigen bohrt man für M8 ein 6.8 loch und keine 6.4er.

momentan fahre ich ohne rücklaufleitung, weil die pumpe nur 0.15 bar fördert und selber zurückregelt, wenn kein sprit gebraucht wird. wenn ich im stand die pumpe betätige, hört die auf zu pumpen, wenn der gaser voll ist. ob das auch noch bei laufenden motor funzt wird sich zeigen. ich hatte heute nur ein paar tropfen am überlaufschlauch verloren, als ich die kiste auf den seitenständer stellte. wird wohl normal sein. (hoffe ich).

kleiner nachtrag: habe heute bei vollgast gestestet mit benzinpumpe und 2.5er schwimmernadelventil. das drosseln bei vollgas ist nun weg. die benzinpumpe also eine sinnvolle anschaffung bei mir jetzt kann ich endlich mit dem richtigen bedüsen beginnen

ich würde mal sagen, dass du fürs autogenschweissen sehr, sehr, sehr viel übung brauchst. sonst verbrennst du dir alles im umkreist von 20cm um die schweissstelle und richtig toll wird es auch nicht. mit einem MIG/MAG gerät kann fast jeder was bruzeln, obs hält ist was anderes. auf alle fälle ist es viel leichter zu erlernen.

vielleicht sollte man noch eine zweite variante des malossikopfes zeichnen. eine mit weniger quetschfläche aber gleicher verdichtung. für die jörgs mit den 21 zähne ritzeln. macht doch mal vorschläge für so eine variante. oder eine stoffimotorvariante

ich frage mich, wer heute noch autogenschweisst? alte gas-wasser monteure? zum wärmen,glühendmachen und schneidbrennen nehmen doch jetzt die meisten propan/sauerstoff, weils billiger kommt. zum schweissen dann MIG/MAG oder WIG.