Revolverheld

Der kalte Motor springt gut an, wenn die Benzindämpfe ausfallen. Der warme Motor drückt im Betrieb über die defekte vvd Gemisch zurück im denn Filter. Dieses Sprayback überfettet also je nach Steuerzeit (das kommt sogar bei intakten Drehschieber vor) und Zerstörungsgrad der vvd. Das kann im Betrieb also noch gehen. Oder: ohne Filter. Halte die Hand drüber im Stand und gib mal Gas. Merkste dann schon

Ich hatte auch mal diese 8/5 Lösung im 24er mit 177 polini gesteckt und achtziger23/65, t5 Pott, ohne Lappen unmet der Kaskade. Das lief ohne Gedenksekunde gut, aber: Mit BE3/160 war es ziemlich egal welche hd oder nd ich in Richtung fett probiert hatte, zu fett einfach nicht mehr möglich. Anscheinend wird die Varianz des Wirkungsgrades der Düsen geringer, bzw. Verschiebt sich. Dabei hatte ich nen Klemmer mit hd125. Ab 128 bis 138 liefs nahezu identisch. Ohne Nebenluft.

Oder frei nach Adenauer: Was interessiert mich mein Lambrätz von gestern? Auf in die Zukunft mit Scomadi.

Ah, interessant, danke. Da frage ich mich, warum ich mich mit dem ganzen unwirtschaftlichen alten Gelumpe noch abgebe. Das kann man wohl heute nur noch romantischer Sentimentalität der schwindenden Jugend zurechnen. Ich habe eben mal im LML topic spioniert. Abgesehen der Respektanz im Vespa Largeframeforum bin ich doch echt entsetzt von den vorherrschenden Umständen dort: es wird ein unbehelligt sachlicher Diskurs geführt, kein Newbiebashing, keine Trolle. Voll öde und kein GSF-Gefühl. Schrecklich.

Was ist das ein gy6? Wieviel bringt der Satz?

Da hol ich mir aber lieber für 500 ne Cosa. Und dem Rest noch ne Scomadi. Dann habe ich nen vernünftigen Roller und nochne Lambretta, die läuft

Wie geht's hier jetzt mit den löchern im Filter weiter?

Tja. Ich meine ja auch, das ist einfach eine relativ gelungene Synthese aus Design und Technik. Für Vespa fände ich das auch mal gut. Was ähnliches gibt es ja schon von LML. Seltsamerweise ohne das hier Ozeane von Krokodilstränen vergossen werden (nur n bischen).Aber daraus schöpft sich anscheinend das Selbstbewusstsein des Lambrettafans. Einfach was anderes als ne Vespa zu haben, um sich mit richtig teuren Teilen permanent mal richtig einen dran abschrauben zu müssen. Wer weiß. Vielleicht komme ich durch die Scomadi dazu, mich mit diesem überbewerteten Thema auszusöhnen

Die sind aus NBR. Die klassischen Benzin Schläuche sind da auch draus. Die verspröden immer schnell von außen und bekommen kleine Risse. Ich nehme da dann immer diese NBR/CR/CV verstärkten, die halten ewig und bleiben auch weich. Daher sollte man vielleicht doch eher Viton oder Teflon nehmen?

Das kannst du noch mit passender Scheibe darunter regulieren, aber nur, wenn du das Zahnrad nicht for die Öl pumpe brauchst.

Schreiben kann ich auch. Kommt auch nix bei rum. Wie hoch ist das Ritzel? Sprint 34mm Px 32,5

Das lohnt nicht. Schau dir einfach diese alten Prototypen an, die noch Zweitaktermotore haben. Die heißen Lambretta. Nach fünfzig Jahren Vorentwicklung sind die endlich zur Serienreife mit nem Motor von Piaggio gekommen.

Die wohl hässlichste Scomadi. LAMBRETTA.

Scomadistrasse

Scomadi. Aus Liebe zur Natur.

Klingt vernünftig.

NEIN. Hast du eine Kupplung für die sprint erwischt?

Test

Spricht alles dafür.

Mit Scomadi Urlaub in der Bildungsferne.

Weil der Motor ohne Filter anspringt. Halt deine Hand über den Vergaser und gib Gas. Da wird einiges an sprayback hochkommen.

Dann sind wir zu zweit. Glückwunsch. Dein erster Membran Motor?

Na klar! Scomadi-Feunde gehen immer.

... Sie nicht mehr dichtet? Die Fotos sagen mehr als tausend Worte, aber immer nur'unscharf'.

Ich stimme euch allen zu! Lasst unser weiter Feunde sein!