Revolverheld

Schau Dir auch mal die Marchald Filtersets an, da sind verschiedene Anschlußweiten, die man kombinieren kann. Haben gleichzeitig sonen Trichtereffekt und können bei Bedarf im Winkel abegwinkelt stehen. Ich nutz den nur für die SF, inner LF hab ich auch den Schlauch!

So, jetzt gehste mal ins Bett und hörst nochne Märchenkassette...

RASIERT!

Ja Junge, dann fahrt doch einfach langsamer! Ihr macht Euch ja gegenseitig verrückt! Wenn Eure Mama wüßte, wo Ihr rumrast! das gäb Ärger! aber mal echtjetzt. Das stimmt ja mit den Aufreißen und der Menge, aber mit den zunächst richtigen Düsen in Korrespondenz mit einem großen Nadelventil (und kurzer Benzinschlauch, blabla...) sollte das funktionieren. Ich meine auch mal gesehen zu haben, daß Keihins einen halbkreisförmigen Engpass gleich hinter dem Schlauchanschluß haben. NEE, das waren VHSA/B. So, jetzt hol ich erstmal die Segel ein für heute

bei Wikipedia steht noch folgendes zur Modellgeschichte: "Das K bei der PK steht für Kilo, also Tausend. Die PX ist schon nach zehn Versuchen so hingepfuscht worden. Die PK ist da wesentlich ausgereifter, ebenso die Prototypen, die vereinzelt auf den Straßen tatsächlich fahren, die V50. Bemerkenswert ist hier die Kupplung, die nicht wie bei der PX auf der KW sitzt, sondern bei ganz frühen Versuchen unter der Kaskade gesessen hat. Diese, als Kaskadenkupplung bekannte Erfindung, konnte sich jedoch nicht durchsetzen und wurde schließlich von den Allierten sogar als faschistisch verboten. Bei den PXen wurde von vornherein an dieser bewußten Stelle ein Lappen unter die Kaskade gesetzt, um derartige Umbaumaßnahmen zu verhindern. Dieser Lappen wird in der gängigen Praxis gerne entfernt, um dem Roller nochmals ein kräftiges Leistungsplus zu verleihen, sodaß es einem fast den rechten Arm ausreist, wenn der Motor anfängt, frei zu arbeiten. Der Vergaser sollte dann auch neu bedüst werden, um dem gefürchteten Kolbenklemmer keine Chance zu geben. Gerüchtehalber kursieren in Geheimdienstkreisen immer noch Hinweise darauf, das noch nach 1945 Modelle mit Kaskadenkupplung über den Vatikan nach Südamerika gelangten. Piaggio versuchte in der Vergangenheit stets erfolgreich, sich von diesen Modellen zu distanzieren und installierte weltweit ein Netzwerk von Personen, die aktiv das Interesse der Öffentlichkeit auf sich ziehen, um diese Tatsachen zu verschleiern. Der in aktuelle Geschehnisse verwickelte Verbindungsmann Gaddafi erlag dem gleichen Schicksal wie sein Vorgänger Bineinen Verlöten. Zur Zeit ist der gesamte Nahe Ostem und Nordafrika von Unruhen erfaßt, wodurch ein gewisser Borletti irgendwo unbehelligt einen heimlichen Weltraumhafen betreibt, über den er möglicherweise neue Kaskadenkupplungsmodelle illegal einführt, die auf der dunklen Seite des Mondes von deutschen 1-Eurojobbern in Zwangsarbeit produziert werden..." echt krass, was da steht, daß hab ich alles gar nicht gewußt! Gut, daß das mal einer aufgearbeitet hat.

Schönes DIY! Schließe mich an: Vergleich auf dem Motor mit nem SIP Road wär cool...

nix

Wegen mir mußt Du jetzt nicht extra ne größere HD verbauen, ist schließlich Dein Motor. Wenn du den Verbrauch/Strecke nicht im Griff hast, schau vorher mal in den Tank oder Bau Dir ne Tankuhr rein Gerade jemand mit sportlichen / Rennambitionen schaut besser vorher nach, auch ob der Benzinhahn offen ist... Mit dem Vergaser mein ich, wenn da keiner was manipuliert oder Du Seltene Erden in den Tank wirfst, halte ich das eher für unwahrscheinlich.

Sonst noch Fragen? wenn Du so unterwegs bist, nützt Dir ne Pumpe auch nix mehr Wat hattet sich denn mit dem Vergaser? Hat Dir einer Zuckerwatte ins Kinderkarussel gesteckt? Paranoia?

ist doch ganz gut geworden

Wie wärs einfach mit ner größeren HD und/oder nem kurzverlegten Benzinschlauch. Evtl. hilfts, den Tank mal zu füllen... Schau Dir die Bohrung vom Benzinschlauchanschluß zum Nadelventil mal an. Denkst Du das ist groß genug? ist das Nadelventil auch groß genug? Schon komisch, wenn auf einer kurzen Beschleunigungsstrecke die Schwimmerkammer leergesaugt wird und bei längerer konstanter Fahrt im Resobereich nicht. und Glückwunsch zu der Sache mit Deinem Bruder.

Hau ab! das is viel zu einfach!

Geil. Kampf der Titanen! Jau, ich bin froh, wenn ich mal was fehlerfrei durchgemessen krieg, Du geile Schlange. Immerhin komm ich mitm Python zurecht, .357. Aber mal was sinnvolles von mir: könnt Ihr nicht mal so ein "Das ultimative Elektronik Topic - alles ums Bordnetz, Schaltpläne, Lima und Regler und Spannung messen und so" Dingens machen? Wäre sauschade, wenn das zerstückelte Wissen nicht nochmal irgendwie zusammengeführt würde. Also Hengst hin, Erklärbär her, sozusagen... Ich biete meine moralische Unterstützung an!

Weil ich nur des Deutschen mächtig bin, fragte ich mal beim Eckenflitzer nach.

Schlecht... sonst hättest Du einen Taufschein.

Den Kokusan kann man auch so von GGB+CM auf AA+BGM Schaltplan PX alt mit Batterie ändern. Für mich sind das alles böhmische Dörfer, der Barnie hats mir in meinem Topic gepostet, erstellt hats NOP.

Welcher Auspuff ist denn eingetragen?

- Was steht denn in Deinem Brief?

wär mal interessant zu sehen, wie die Unterschiede der Generationen vom Sito+ sind. Ich hab mir 1998 mal einen gekauft, der schon länger auf Lager beim lokalen Vespahändler lag. War für ne 200er und hatte in blauer Farbe den Sitoschriftzug (so groß wie mein Däumchen) ander Seite auf dem Körper. Der hielt die Farbe, rostete kaum und blieb total leise. Bis auf dieses, sagen wir mal "Ploppen", lag der ein wenig über der Lautstärke von einer originalen Anlage. Ich fuhr ihn zuerst auf ner 10 PS PXalt, nach Umbauten auf Malossi und 30er Dello auf DS. Aus dem DZ-Keller kam das ganze immer recht gut, machte dann aber irgendwann spürbar dicht.

solang da keine Sicherung durchbrennt... Wenn Du den Hengst so drauf hast, wie die Elektrik, hauts bestimmt hin. Klasse Sonderbehandlung, vielen Dank.

Du machst mich fertig Kannst Du bitte meine Meßmethode kritisieren, oder ist das schon ok so? unter welchen Höchstwert soll das ganze dann bleiben?

Das Meßgerät lag einfach aufm Trittbrett zwischen Fuß und Tunnel. Da schau ich mal ganz leichtsinnig drauf... Im Stand messen is doch nur für die ganz Harten, oder? - Im Ernst, wie hoch soll die DZ gehen, so volle Pulle? Eigentlich hat sich das Teil immer so bei 12v-13v eingependelt bei konstanter Drehzahl. Wenn Lastwechsel einen unruhigen Motorlauf mit Vibrationen bedingt hatten (im Stand und beim Fahren), glaub ich, hatten die Pins trotz Fixierung Wackelkontakt. Deshalb kam ich auf Krokoklemmen, um kein Gewackel mehr zu haben. Also Fehler bei der Meßmethode. ...Hofft Edith auch.

hmmm. Die Lima hab ich noch nich gesehen. Ansonsten scheint alles so zu funktionieren, wie es soll, alle Lichter voll da, die Karre dreht auch voll aus. Der Zündfunke ist also auch ausreichend. Immerhin hat der alte Regler bis zu 16,x V durchgelassen... Ich geb zu, das ich wieder ein wenig russisch war: da ich keine Krokoklemmen hatte, steckte ich die Meßpins von oben in diese neuartigen Polanschlüsse der Batterie, wo man die Ringzungen auch in einem anderen Winkel dranschrauben kann. Die Pins hab ich dann mit Tape fixiert, das hat auch gehalten. Sollte ich das besser nochmal wiederholen und Krokoklemmen direkt an die Ringzungen machen? kann man echt so viele Fehler machen?

Aha, man lernt nich aus... aber was zur Hölle ist denn schon wieder mitm Regler los?