Revolverheld

Jau, der Winter steht vor der Tür... Also bei mir war 1a der Regler hin. Obs am Nachbau lag, kann ich nich sagen, die alte Säurebatterie hatte immer schön gegast und das Abblendlicht und so ging auch nacheinander gerne durch. Die Meßergebnisse habens gezeigt. Eben den Uraltbrevettato Regler mit der rote Konsole rein: der Ladestrom schwankt beim Fahren zwischen 8 V und 13 V. Danke für die Erklärungen. Barnie, mach doch mal sone Elektrikfibel...

das denk ich eher.

Geilo. Ich hab hier noch nen Kokusanregler für ne SF aber die PX hat die 7 Kabel ZGP. AA... geht also da nicht dran, ne? Masse an der Ringzunge ist aber echt ok, hab dem Widerstand gemessen, der geht gegen 0,04 Ohm. Soll ich noch alles mit Kupferpaste vollschmieren, damits noch mehr leitet???

Nuja, ich glaub der QS unter dem Schraubkopf ist größer und das Gewinde (Fläche) hängt ja tief genug um Rahmen. Zwei Meßgeräte lügen nur noch halb so viel - beide gleiches Ergebnis Der Kokusan hat in der Beschreibung die Anschlüsse GG+BCM beschrieben, da soll man C freilassen... ist der Schaltplan auch für den Anschluß AA+BCM (PX alt mit Batterie ohne Elestart) so gültig?

Also unter den... Schraubkopf, ja? Sorry, ich steh echt aufm Schlauch. Die Batterie lädt übrings mit so 13,5V beim Fahren. Alle Lichter tuns auch. Dann is alles latscho, glaub ich. nachdem ich mir den Sonntag damit gebe, die Nachbarschaft mit Motorenremmidemmi auf Trab zu halten, bin ich doch noch mal ne längere Runde mit Blaumann überm Schlafanzug gefahren. Das Meßgerät mal professionell an den Polen fixiert Bei Drehzahl liegen dann mal ordentliche 16+ V an der Batterie Ladespannung am Multimeter an. Tja, neuer Regler, neues Glück. Kann ich bei AAB+CM den Kokusanregler nehmen? Immerhin scheint die ZGP in Ordnung zu sein (diese Vermutung liegt meinem Halbwissen und dem gewonnenen Fahreindruck zugrunde).

Ühhm, ich hab da noch ne allgemeine Frage: die Ringzunge für Masse, die am Regler angeschraubt wird besser zwischen Rahmen und Regler - oder lieber direkt unter den Schraubkopf legen?

Ach der Membranknödel / Auslaßknödel... der war als Sonderzubehör als Auslaßsteuerung an den Krümmer von außen dranzuschweißen. Das brachte dann untenrum schon was mehr Power, hat sich aber nicht in der Konstruktion durchgesetzt, da diese Membran drin schnell ihren Dienst quittierte (verrußt...).

Der Leo hat zwischen Schalldämpfer und Korpus ne Scheibe mit nem Innendurchmesser von ca, 1,9 cm drin. Die kann einfach weggeschlagen werden. Die sitzt in allen Anlagen für LF, die ist sogar im Secsys für die SF drin, der auch den gleichen Endsegment und Dämpfer besteht, lediglich in anderer Art zusammengebraten.

- Sicherung und die 10W Birne hab ich schon getauscht. Das Bordnetz scheint damit einwandfrei zu funktionieren. Blinker, Hupe alles da und das Bremslicht hälts auch über ne Minute aus... - Klemmer und Reiber hatte ich schon ein paar... das kenn ich mittlerweile und Abmagerung durch Kälte ist mir auch bewußt, denke aber eher nicht (vlt. dann doch der Wind ). Bevor ich aber vorlaut werde, macht sich Edith mal sinnvolle Gedanken zum entdrosselten Leovinci... - ok, Polung ist dann nicht mehr interessant, wenn die Sicherung ihren Job getan hat. Kanns die Spule dann überhaupt so erwischt haben? Wodurch rauchen die Spulen sonst so ab, mal so interessehalber. ZGP würd mir echt schlechte Laune machen, da ich die Zündung vorletzes Wochenende erst eingestellt hab und mit maximal invasiver Chirurgie die Löcher langefräst habe, um nen späten ZZP zu bekommen... Danke für die Fachkundigen Tips!

- hoffentlich. nicht das aus der CDI um 12 Uhr ein Vögelchen rausschaut . Mit den Spulen ist das gerade noch ein Blick in meiner Glaskugel, da ich noch zu dumm bin, die Pole richtig anzuschließen, wo messe ich denn die Ladespannung? Was kann denn so alles kaputt gehen, wenn man sorglos und schadenfroh mit ner verpolten Batterie so ein längeres Intervall mal Vollgas fährt? - Immerhin hatte ich kurz vor Ankunft ein Leistungsfading, da gings im vierten Gang nicht mehr über 85 kmh (hab ich zuerst auf Gegenwind geschoben... ).

So. Die neue AGM-Batterie ist drin, ich hatte vorher auch eine schlechte Masse am Regler. Das schöne an der AGM von Varta ist, das + und - vertauscht sind und ich natürlich Kraft meiner höchstamtlichen Dummheit - obwohl ich das Szenario + an + und - an - mindestens tausendmal extra vorher durchgespielt habe - die Scheiße also VERPOLT drangebastelt hab. Erstmal hatte ich dann auch schön Blinker und Bremslicht, dann natürlich irgendwann nicht mehr: nach einer längeren Vollgasorgie von 35 km, davon ca. 27 km Autobahn. Auf dem Rückweg hab ich mich dann gegen Ende gewundert, warum der vierte Gang nich mehr ausdreht. Eben beim Biertrinken fällt mir ein, daß ich die Batterie verpolt hab, schau nach, ist also auch so. Die Batterie hat gemessen immer noch schöne 12,8 Volt und erfreut sich ihrer besten Laune an ihrem neuen Arbeitsplatz - jetzt richtig gepolt. Die Sicherung mit 7,5 A war ordentlich abgeraucht, die neue 10W Bremslichbirne auch. Beides getauscht, geht also wieder, die Blinker hats nicht erwischt. Tja, mittlerweile bin ich echt wieder ziemlich ernüchtert (guckt mal auf die Uhr...). Was mir jetzt noch Sorgen für heute vormittag bereitet, könnte etwa so aussehen: Ob ich am Saisonende noch den Minusschrauberpokal hole? hoffentlich hats den Regler auch noch abgeholt, vlt. noch das Lüfterrad entmagetisiert.

Tach. Da Du garantiert nicht die Suche benutzt hast, die Dir so ziemlich alles an Erfahrung zu diesem Thema bereitstellt, bleibt es in diesem Thread hoffentlich bei einer einzigen Antwort: ich rate Dir zum SIP Road.

einfach und vernünftig. wenns nicht schon zu kalt ist, kann man dem Lack noch mit nem Schuß Owatrol oder Verdünner auf die Sprünge helfen...

hmmm. Wie meß ich das am besten mal? also an welcher Stelle und wat fürne Einstellung am Meßgerät? Soll ich mir denn ne AGM oder ne SLA holen und wieviel A empfiehlt sich da? Mann, ich werd hier wieder echt gut geholfen!

Vielleicht hatter auch zuwenig Masse?

Wodurch kann ein Regler eigentlich alles kaputtgehen? also einen hab ich mir mal mit nem Kurzschluß Blinker zum Klemmbrett unter der Kaskade geholt, da waren zwischen Lenkkopf und Rahmen die Isolierungen durchgescheuert. Die Sicherung hat mir da leider nicht weitergeholfen... bei dem Regler, den ich jetzt drin hab (so ein Nachbau) geht schnell bei hohen Drehzahlen das Abblendlicht (Bilux 35/35) drauf und die 5W Standlichtbirne und/oder dann auch mal die 5W Rücklichtbirne. Wenn ich immer mit Aufblendlicht fahre, brennt meist nix durch. Sollte doch eine Bilux 25/25 Birne rein? oder kann man einfach 10W Birnen reinfummeln? Oder wie oder was? Ich bin zuletzt aber auch wieder sorglos und schadenfroh mit einer absolut toten Batterie rumgefahren. Mit ner anderen Batterie (gemessen 12.8 V) kam erst mal nix: war die Sicherung durch (15A )... Ich hab jetzt mal ne 7,5A Sicherung reingemacht... Was sagt Ihr dazu?

kein Elestarter. Versorgt werden sollen Hupe, Blinker, Bremslicht... Was empfiehlst Du dann?

In die Richtung denk ich auch... wenn der Regler fritte ist und die Birnen duchgehen, ist das nicht so gut, oder? Dann wär man letztlich mit ner oldschool Batterie besser bedient, richtig?

genau das: mal auf die Seite legen fürn Reifenwechsel (hoffentlich ist der Tank voll ). Ich bin auch extrem pflegefaul, der Rest an der Karre ist schon Pflegefall genug. Auch "Überwinterung" ist da so ein K(n)ackpunkt.

hm, ja, die ist aber auch nich wartungsfrei und auslaufsicher...

Hossa zusammen, was fürn wartungsfreien Batterietyp kann man da einbauen? Ich hab da mal sowas im Netz gelesen: "... Es geht dabei nicht nur darum ob die neue Wartungsfreie ruck-zuck kaputt ist, es ist auch sehr gefährlich. Die Parameter der älteren Motorräder von Lichtmaschine und Regler sind so, dass teilweise bis zu 14,8 Volt kommen. Spätestens bei 14,40 Volt fangen die Batterien zum Gasen an. Für eine konventionelle Batterie kein Problem, schließlich hat man Entlüftungsschlauch und der beim Gasen entstehende Wasserverbrauch kann nachgefüllt werden. Aber was macht die wartungsfreie AGM/Vlies-Batterie, welche fest verschlossen ist wenn ein paar Stunden lang kräftig 14,8 Volt kommen? Im Extremfall platzt diese explosionsartig auf – und das gibt eine ganz hübsche Sauerei in der schönen guten alten Z 900. Ein modernes Motorrad, welches werksseitig schon mit einem wartungsfreien AGM/Vlies- Bleiakku bestückt ist, hat eine erheblich niedrigere Ladespannung, in der Regel nicht mehr als 14,00 Volt. Und hier gibt es dann kein Gasen / kein Überdruck / kein Wasserverbrauch. Sinngemäß gilt das alles auch wenn die wartungsfreie Batterie mit einem Ladegerät aufgeladen werden muß. Auch hier darauf zu achten, daß die Ladespannung nicht über 14,2 Volt ansteigt. ..." Quelle: http://www.powerslider.de/Gespann/Batterie/batterie.html

Tut mir leid, das ich auch hier damit hausieren gehe, aber irgendwie scheint dieses Symptom Konjunktur zu haben. kann gerne auch passieren, wenn man sich mit nur genug Klemmern die Kurbelwelle verdreht und die VVD ausschabt.

ich fänd Kackkaskadenkupplung gut.

wirklich? ahaaa...

alteranus, ist der Drehschieber jetzt im Arsch?!?!?