Revolverheld

na siehste. Kaltes Bier drauf und abgekühlt weiterfahren... kommen noch andere Fehler in Betracht? ich bin mittlerweile ein Fan davon immer ne etwas größere QS größer als 1,3 mm zu haben. Ohne diese hatte ich füher mit dem Polinikopf bei abgeblitztem ZZP und ausreichender Bedüsung trotzdem gern mal nen unangekündigten Reiber bei Vollgas - kurz durchs Kiesbett oder übern Standstreifen noch beim Ausrollen in den Dritten bei ca 35 kmh und Kupplung kommen lassen und weiter ging es dann munter Vollgas. Auch die folgenden 10 km Autobahn hat er dann nicht mehr geklemmt...

und jetzt? immer die Scheißrumheulerei: "mein Polini hat geklemmt..." NA UND? solang die Kolbenringe nicht verbacken sind und die Kompression wech ist, is doch egal. Nachschauen würd ich nur, wenn ich die Kolbenfenster bearbeitet hätte, ob sich da ein Haarriß gebildet hat... DAS wär scheiße (hat ich mal - und durch Zufall beim Wellentausch rechtzeitig gemerkt). Auch den Malle kann man klemmen. Mit der Zeit kriegt man (hoffentlich) Vermeidungstechniken raus. Und ich meine damit nicht langsames Fahren Edith winkt noch mit der Feile: entgraten oder freiklemmen...

QS / Kopfprobleme können da gerne die Ursache sein - aber das ist nix Neues. Schön ist für die einfache Lösung, wenn man nen Kumpel (oder ne Bekannte) hat, der den DR 177 fährt. Da kann man prima Köpfe tauschen, der DR hat mehr Power und der Polini kanns auch was besser an der Thermik... Oder mal ne dickere FuDi nehmen. Da kann man auch viel dran probieren. Folgendes Setup ist nicht sportlich also kein Resokick..., aber als Tourer mit perma-Vollgas von mehr als 20km Autobahn und Innenstadt im Dritten bei 4,3 L Verbrauch im Mix interessant: Polini 177 mit LHW alle Kanäle Zyl. + Kolben und ÜS Gehäuse angepaßt (ohne durchfräsen) 23/65 + langer 4. Gang PHBH 28 auf Mallemembran HD 125 MR AV 262 Nadel X2 / 2. Raste v.o. ND 50 40er Schieber PEP+ 1.0 Steuerzeiten nur Auslaß 1mm höher 0,8 Fudi und DR 177 Kopf (wg. Langhubs - zentrieren!) QS 1,5 NGK 8er Zündung... russisch kalt... Nix gecuttet... Elestart LüRa Wie gesagt, kein Sportler, allerdings dreht die Karre schön aus bis Schätzeisen 120 km/h aufem Alttacho. Kraftschluß immer da. Mit ner andern Tröte und / oder ner kürzeren Übersetzung geht das bestimmt auch gut. Vielleicht die Zündung mal abblitzen Aber so im Alltag ganz gut. Edith meint alternativ Polini 177 mit Polinikopf alle Kanäle Zyl. + Kolben und ÜS Gehäuse angepaßt (ohne durchfräsen) 21/65 + langer 4. Gang PHBL 25 auf Mallemembran HD 118 MR AQ 262 Nadel D22 / 3. Raste v.o. ND irgendwo zwischen 48 und 52 Schieber ? O-Pott Steuerzeiten nur 0,8 Fudi QS NGK 8er Zündung... russisch kalt... Nix gecuttet... 3 Kg LüRa 110 Km/h bei 4,5 L im Mix fährt sich auf gleichen Strecken auch nicht schlecht...

...und es ist

Alles.

der Trend geht zum Zweitroller...

oder 1,2,3 mal länger...

Dann eben so:

hatte ich mal auf 177 Polini mit 24er SI, Rennwelle und Elerad. Nunja, ob der Effekt die Kosten gerechtfertigt hat - ich bin da eher pessimistisch. mit dem 20er SI fänd ich den Aufwand eh unsinnig. Auch wenns teuerer ist, kommt dann wohl der PEP+ Umbau in Frage.

Finger im Arsch - Radetzkymarsch

*lol* lang nich gehört! gibts den eigentlich auch für die 177er?

Dr. Cut Du schaffst ja eh immer die geilsten Karren zu basteln... Da jeder Motor hier eh anders ist, kann man das mit den Leistungsreferenzen nur sehr, sehr bedingt für bare Münze nehmen. Mein persönlicher Eindruck von meinem Motor ist ja auch, daß der eher träge ist - dafür aber schon abenteuerliche Endgeschwindigkeit erreicht (23/65) und relativ wenig braucht. Ich werd jetzt mal gar nicht konkret mit den Werten, da hat in Relation auch jeder seine Vorlieben... Du weißt, wat ich mein...

GIBTS SCHON BILDER?

Mein PEP + 1.0 hängt seit Saisonbeginn 08 drunter und hat knapp über 4000 km runter. Leise wie zuvor, Rost im üblichen Rahmen für nen Sito+, dem ich allerdings immer mit PFLEGE beikomme . Von daher stellt der Rost kein Problem dar, wenn man da hin und wieder ein Auge drauf hat.

Nuja... hab da ne Schraube drin...

ich hab an meiner Außenverschlußkarre Hauben mit irgendwie zwei verschiedenen Größen... man sieht, daß auf einer Seite das Blinkerglas auf ner andern Höhe ist und überhaupt scheint eine größer zu sein. Wer kann dazu was sagen?

Lautstärke und sowas wie ne BSAU drauf? oder Pokalgravierer... bei dem Preis hol ich mir lieber (zuerst) nen Quattrini. Ich glaub, damit kann man im Alltag glücklicher werden... Ist da wohl eher was für unsere Rennheinifraktion

Spielverderber

Nunja, wenn man weis, daß man sich einen Rohling mit evtl. Vertigungsschäden kauft, dann kann das echt ok sein...

Hossa, wie sind Eure Erfahrungen im Vergleich VHST gegen PHBH?

mal abgesehen von den Form - wer hat Erfahrungen mit welchem Setup zu dem Vergaser? Also quasi nochma BFCs Frage, ob der was taugt...

lol

Lagerschaden? Wandert das Lüfterrad dabei?

Die Nadel kann mal hängenbleiben, dann läufts voll, wenn der Benzinhahn defekt ist - oder so vollgetankt wurde, daß Sprit oben schon durchs Entlüfterröhrchen fließt.

ist da vielleicht ein MoS-Zusatz wie Molyduval dem Sprit beigemischt worden? Edith mutmaßt, ob der mal Sandgestrahlt wurde...